1哈弗2.4L四驱：分时四驱+非承载车身

　　[汽车点评网 导购]  这周我们已经看够了汉兰达的洋相，见多了空有一具庞大身躯却征服不了小小土坡的“城市SUV”。今儿我们不谈这些让人又爱又恨的大家伙，正经找几辆硬派的“翻山悍将”，给纯爷们儿的征服之旅找几辆座驾选择。

长城汽车 哈弗2.4L四驱——分时四驱+非承载车身
价格区间：11.53万-15.23万

　　虽然哈弗有更便宜的2.0L车型可选，但不仅是动力偏弱、还没有四驱版可选，您要追求越野性能的话，还是得从2.4L的四驱版本开始看，价格嘛，自然也就水涨船高了。

　　相比同级别那些10万元的SUV，哈弗从车身结构上就要高人一等——采用非承载式车身，车体置于车架上，用弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递到车身上。具有底盘强度高、抗颠簸性能好、抗冲击能力强的特点，四个车轮的受力由车架承担，而不会传递到车身上，是纯种越野车和载重车辆的首选。我们今天推荐的这4款车中，有3款均是使用的这种车身结构。

　　新哈弗CUV在悬挂的设置方面，采用了双叉臂式带扭力杆独立前悬挂，这种结构其实更注重公路的行驶性能，对车辆操控的灵敏性有很大帮助。而后悬挂采用了四连杆螺旋弹簧非独立悬架，这种结构则更多的注重车辆的越野性能，可以在非常苛刻的路面情况下保持两侧车轮始终有一个与地面接触。

　　哈弗采用了传统的分时四驱系统，通过挡把旁的分动器手柄进行切换。4L-4H-2H的三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由——2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗，而4H则能更好地挑战险恶路况。

　　不过既然是这么硬派的SUV，您就得做好准备，车内的乘坐舒适性肯定相比轿车有差距：空间满足中等身材的成年人不成问题，但座椅坐垫都比较短，长时间乘坐容易产生疲劳，A柱对于前排乘客的头部空间也有不小影响。

　　所幸后备箱空间不错，对于那些喜欢开着车自驾游的朋友而言，无疑是个好消息。

● 点评：

　　10万元左右的SUV中，我们力挺长城哈弗，不仅是车身结构更适合挑战各种艰险路况，轻松的分时四驱调节能够兼顾日常城市行驶的油耗经济与行走旷野时的通过性。至于细节做工上的小小瑕疵，也算是有一点粗犷美，相信注重性价比的国人也都是能接受的。

2吉姆尼：独具个性的都市“野小子”

铃木 吉姆尼——独具个性的都市“野小子”
价格区间：13.88万-15.5万

　　铃木向来以造“小车”而著称，就连SUV也造得十分精巧：长仅为3665mm，宽才1600mm，这使其看起来更像是一辆大玩具车。

个子虽小，但吉姆尼的SUV元素可一个也不缺

　　但作为一款SUV，它的外形元素绝对齐全：酷似Jeep经典设计的五孔直瀑式中网；恰到好处的车身包围；达到190mm的最小离地间隙；车顶行李架和尾门背负的备胎都一样不少——真可谓麻雀虽小，五脏俱全，绝没有人会因为个头而怀疑它的硬朗。

　　而且它的内里更是强悍，不仅是非承载式车身，也配备了兼顾各种路况需求的分时四驱系统。通过中控面板上的按钮，可以轻松选择驱动方式。

　　内饰采用全黑配色，坚持以实用为第一原则，造型设计是非常复古的越野风格。中控面板的面积极大，上面主要集成了音响系统控制与空调系统控制的按钮，同时也将控制台平分为驾驶席与副驾驶席两部分。

复古的内饰设计注重实用性

　　如果有人因为这款SUV的轴距仅为2260mm，就认为其内部空间会比较狭小，那就大错特错了。其前排空间对身高一米八的乘客来说也完全足够，头部空间非常不错，腿部空间也堪称够用；

为了越野通过性，乘坐舒适性不得不有所牺牲

　　而后排的腿部空间就有些缩水了，身高一米八的乘客坐入，腿部会紧顶住前排靠背，而且座椅的靠背也比较平直，坐的时间长了很容易产生疲劳。而且由于采用了钢板弹簧，在不太平整的路面上，吉姆尼车内的乘客会感觉比较颠簸，舒适性并不好。

通过放倒后排座椅，后备箱最多能够获得816L的储物容积

　　后备厢日常也就能用来装公文包、高尔夫球袋之类。需要更大储物空间时，就要通过放倒后排座椅来进行扩展了，按比例放倒后排座椅最大可以达到816L的容积，就算是要郊游出行也够用了。

　　吉姆尼搭配一款1.3L的轻型全铝VVT发动机M13A。在排量上也就是小型车的标准，能够输出62.5kw/6000rpm的最大功率与110Nm/4100rpm最大扭矩，推动这辆1060kg的小车来说还是绰绰有余的。不仅能享受到购置税政策的优惠，也进一步保证了比较经济的油耗。

发动机排量虽小，但推动吉姆尼还是绰绰有余的

搭配有5挡手动（左）与4挡自动两款变速箱选择

　　搭配有5挡手动与4挡自动两款变速箱选择，考虑到自动挡与手动挡之间的一万元差价，我们还是推荐更便宜的手动挡车型，配合分时四驱系统，还能够享受到不错的操控与越野乐趣。

● 点评：

　　不论在哪个级别中，总有几款这样的产品——它们市场定位独特，并不适合大多数的主流用户，但对于那些需求特殊的用户来说，具有“致命”的吸引力。而如果要在SUV市场中挑选出这样的产品，其中必然有吉姆尼。

　　吉姆尼的动力系统也许看起来并不突出，但凭借轻质量的车身和分时四驱系统，不仅能够在城市中任意驰骋，同时也具有挑战崎岖山路的实力。娇小的外形、复古的内饰、全面的身手，再加上“最便宜进口SUV”这一身份，使得它特别适合那些城市中追求个性、勇于突破的年轻人。

3超级维特拉：承载式车身一样能很刚硬

铃木 超级维特拉——承载式车身一样能很刚硬
价格区间：20.9万-33.9万

　　也许是由于进口价偏高、消费者对于进口配件高昂价格的担心，使得铃木的紧凑级SUV超级维特拉一直没能在国内占据一流位置。但其实它是一位深藏不露的高手，在越野性方面，要比CR-V、RAV4强得多。

外形低调朴实，但超级维特拉的内里能力可毫不低调

　　超级维特拉的外形十分朴实，没有多少花哨多余的设计，尤其是方方正正的前后大灯组，与吉普颇有几分神似。这份低调，在追求个性表现的当下，也难怪很容易被人所忽略。

　　全黑色的内饰搭配一定量的金属拉丝装饰，看上去中规中矩也不怎么出彩。唯一让我们稍感兴趣的，是中控面板最下方的那两个圆形控制扭——分动器与ESP开关。

黑色的内饰不出彩，但功能性可能让你吃一惊

　　分动器可以调节超级维特拉的4种四驱模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。N挡就是指空挡，这个时候传动系统和轮胎是断开的。挂空挡的情况下，车辆将无法行驶，因为动力无法传递到车轮上。主要作用是用于拖车，当因故障需要被拖动是，超级维特拉可以将分动箱设定在N挡模式，这样车轮就不会带动传动系统运转，特别是对于自动挡的车型而言，这个功能尤为重要，它可以避免车轮转动对变速箱的损伤。

　　4H为高速四驱模式，通常是在非越野路段使用，每个车轮平均非配到25%的驱动力；4H LOCK是指高速四驱锁止，中央差速器锁止后，车辆可以实现前后轴均衡的获得50%的驱动力，一般在高速越野路段使用；4L LOCK模式是低速四驱锁止，它主要在极限越野的情况下起才用，它和4H LOCK一样，都是将中央差速器锁止，但是不同的地方在于，它所提供的最终传动比要比4H LOCK大，目的就是获得较大的轮端扭矩。

　　超级维特拉的另一个卖点是在承载式车身结构的基础上使用了内置的梯形梁，大大提升了刚性和承载能力，使其整体刚性堪比非承载车身车型。

全系还是以2.4L（左）主打，3.2L只有一款顶配车型

　　全系共有2.4L与3.2L两个排量选择，2.4升代号为J24B，采用VVT可变气门正时系统，最大输出功率为122kW，最大扭矩达到了225Nm/4000rpm；而3.2L的顶配版爆发力更为惊人，最大输出功率为165kW/6200rpm，最大扭矩达到了284Nm/3500rpm。

● 点评：

　　细算下来，其实超级维特拉也就比那些主流紧凑型SUV贵2、3万元，抛开进口车的品质保障不说，在车身刚性上就要比那些只能在城市中跑跑的家伙强悍得多。而且厂商工程师对悬挂阻尼及弹簧的调节十分到位，在征服各种道路时，既有清晰的路感，有能有效消除路面的颠簸和严重的倾斜，既兼顾了越野通过性能，又保证了乘坐舒适性。

4牧马人：为征服而生

吉普 牧马人——为征服而生
价格区间：41.89万-51.69万

　　说到越野车，谁也不能否认JEEP的鼻祖地位，在国内很多地方，“吉普”仍然是越野车的代名词！对于那些追求越野能力极致的消费者，两门版的牧马人是最“吉普”、最经典的选择。

　　两门版牧马人撒哈拉的轴距仅为2424mm，在攀爬一些比较陡峭的斜坡时，可以尽量避免拖底的危险，而关系到通过性的几个重要数据方面，两门版牧马人的前进角为38.5°，离去角为31.6°，最小离地间隙为260.9mm。

　　牧马人使用的自然是非承载式车身，撒哈拉系列采用了前后整体桥结构，尽管技术上不算先进，但粗壮的前后桥保证了在翻山越岭时的强度。撒哈拉系列配备了ASBS主动防倾杆系统，可以通过电子控制防倾杆工作。此外，装配的第二代Command-Trac四驱系统，NV241分动箱拥有两个不同的齿比，低传动比为2.72:1。

　　在两驱模式下，牧马人会采用后轮驱动的形式，而通过搬动分动器杆，可以在4驱和低速四驱间切换；在4驱模式下，整车会以50:50比例向前后分配动力，应付普通的砂石路面易如反掌，不过在4驱模式下行驶时，方向盘随着路面的颠簸而抖动，而驾驶员也需要时刻紧绷着神经来保证车辆的安全行驶。

　　在通过连续炮弹坑时，两门版牧马人短轴距版的优势开始体现出来，较短的车身让牧马人时刻能够以3个轮胎接触地面，这相比那些尺寸更大的越野车需要将两个车轮放到坑中，更有利于脱困和车身的平衡。而在经过较深的炮弹坑时，前后桥的扭转程度很大，一侧的轮胎尽量贴近坑中，而另一侧的悬挂已经被最大幅度的压缩，使车身适中处于相对平稳的状态。

　　在野外，牧马人有着非常出色的表现，而回到现实生活中，却有着别样的表现。虽然是短轴距版本，但两门版牧马人的车身仍然很宽，再加上车内的后视镜视野基本上被备胎挡住，所以日常行驶只能靠两侧的后视镜来掌握路况。牧马人的转向系统使用了较为纯种越野车专用的循环球式转向机，特点是结实耐用，但反应有些滞后，所以在日常并线或者倒车时，牧马人总表现的慢了半拍，也需要驾驶员对于道路情况随时进行了解。

　　油门踏板比较沉，另外反应并不灵敏，日常开车时大腿会很容易酸痛，而最好的解决办法是用前脚掌顶着油门而不是踩下油门。刹车踏板的感觉同样很重，但好在制动效果很线性，感觉是踩下多少就能够有多大的效果。

● 点评：

　　牧马人并不是一辆很适合在公路上行驶的车，开着它太累、掌握路面状况又比较麻烦——主要用途还是帮着人们征服那些钢筋水泥之外的原始旷野，它的历史感与强大的能力，能够轻松激起那些不甘于平庸的男士的认同感。（文/汽车点评网 谭明）

5车型参数列表

● 车型参数列表：