我们先来看看两车的外形尺寸差距：

　　通过对比可以发现，骏捷FSV略长而奇瑞A3略宽。在关乎空间的重要指标——轴距方面，骏捷FSV要长出30毫米。

　　为了做出比较直观的描述，一位身高1.78米的编辑同时体验了这两款车。由于弧度更大的车顶以及采用了多连杆悬挂，导致奇瑞A3的后排空间比FSV略微局促一些，不过总体来说二者差别不大，都属于将将够用的水平。

● 动力：

　　奇瑞A3三种排量的发动机均为自主研发，其中这台1.6升发动机最大功率87.5千瓦，最大扭矩147牛米，铸铁缸体、不具备可变气门正时技术，性能中规中矩。由于整车的自重较大，这样的动力驱动车辆并不轻松。实测的奇瑞A3三厢0-100公里/小时加速成绩为14秒。

　　骏捷FSV有两种动力配置，1.5升发动机由华晨自主研发，具备VVT可变气门正时技术，搭配五挡手动变速器，而1.6升排量车型则采用东安动力的三菱4G18S发动机，搭配四挡自动变速器。这样搭配的原因是三菱发动机和自动变速箱的匹配比较成熟，而自主研发的1.5升发动机目前还没有找到合适的自动变速箱与之搭配。实际上这台1.5升发动机在各项性能上都要超越老迈的三菱发动机。不过实际表现出来的性能并不突出，实测的骏捷FSV 1.5MT的0-100公里/小时加速成绩为15.6秒。

● 底盘：

　　底盘绝对是奇瑞A3的强项，后多连杆独立悬挂结构即使在价格贵一倍的合资紧凑型车上也没有完全普及。而且看上去它的后悬挂用料很足，不比一些主打操控性的合资车型差。汽车之家在对市面上大量车型的后悬挂进行调查之后，也给了奇瑞A3很高的评价。难怪一些网友将奇瑞A3和福克斯等车型相提并论。当然复杂的悬挂结构会占用车内的空间，在之前的空间对比中已经提到了。

骏捷FSV的扭力梁悬挂

　　骏捷FSV并没有像奇瑞A3那样走“高端路线”，而是较为保守的采用了扭力梁式半独立悬挂，牺牲了一定的舒适性和操控性来换取空间和成本方面的优势。扭力梁悬挂尽管在性能方面不如多连杆有潜力，但对于多数消费者来说那只是理论上差距。