在20万以内的家用车领域，一提到德系车和日系车，人们往往最先想到的是大众和丰田。关于德系车好还是日系车好的问题一直是网友们争论的焦点。今天我们就从小型车、紧凑型车和中型车三个级别分别对比大众和丰田的代表车型。
小型车：雅力士对比POLO
丰田雅力士
雅力士在国外也被称作“Vitz”，国内翻译为威姿。1999年第一代威姿诞生，并且被引入国内生产。2005年第二代车型正式上市，然而直到2008年4月才正式引进国内。雅力士共有1.3L和1.6L两个排量、9款车型，上市时的指导价从9.19万到13.68万元。
一汽-大众POLO
国内销售的第四代POLO诞生于2002年，目前国内所售车型为2005年的中期改款。POLO装备1.4L和1.6L两种排量的发动机，并且有两厢和三厢车型可供选择，此外还有混型车cross POLO。POLO的厂商指导价为8.58万到12.26万元。
外观方面，两款车都是圆润造型，这样的设计可以在有限的尺寸内获得最大化的车内空间。相比之下雅力士的外观仿佛更女性化一些，缺少男人喜爱的阳刚之气，不过这也使它更容易获得女性消费者的青睐。POLO在中期改款前采用的四圆灯设计也令很多人难以接受，改款之后一体式的钱大灯看起来更有神也更具动感。
雅力士头部空间宽裕
POLO空间也不示弱
日系车在空间方面一向具有自己独特的优势。雅力士的车身长度比POLO短166毫米，但两车的轴距却完全相同。为了获得更大的空间感，雅力士转而向车厢高度方面发展。坐在雅力士内，乘客的坐姿相对更加直立一些，这样就弥补了纵向腿部空间的不足。此外它的后排座椅还可以前后移动15厘米，地板也很平整，让后排乘客可以更舒服的乘坐，当然这样的劣势是由于车身和乘客的坐姿较高也使得车辆的中心偏高，影响操控性。
雅力士中控台设计新颖
POLO中控台较为传统
二者的内饰设计风格也完全不同。雅力士强调用新颖的中控台设计获得更好的视觉效果和更大的空间利用率。不过中较为另类的设计并不是所有消费者都能够接受的，尤其是中置仪表布局和空旷的方向盘前方的延伸区域会令人有些不适应。相对来说POLO的内饰更为传统，深色和米色的搭配也比较温馨。另外在空间利用方面POLO也不比雅力士差，例如折叠杯架、卡槽和座椅下面的小抽屉等都体现了它人性化的一面。
从动力参数上看雅力士的发动机似乎比POLO的发动机更强一些。但POLO的六挡手自一体变速箱相对于雅力士的4速自动变速箱优势明显。雅力士的车重略轻，发动机功率略大，理论上说应该比POLO拥有更强的动力性。然而汽车之家实测的0-100km/h加速成绩中，同样是1.6自动挡，雅力士比POLO慢0.7秒左右。看来理论参数有时候不一定就等于事实。
POLO的六挡手自一体变速箱同级别领先
两款车的市场表现可谓大相径庭。自从上市起POLO的售价就普遍高于同级别其他车型。虽然售价较高，但厂家所宣传的德国品质得到了消费者的认可，因此销量表现还算不错。以2009年5月销量为例，POLO劲情销量6215辆，劲取销量3364辆。
雅力士来到中国之后也想走高端路线，其最低配车型装备1.3升发动机、5挡手动变速箱，配置上平淡无奇，而指导价高达9万元以上！尽管厂家对VVT-i发动机以及GOA车身等科技进行大力宣传，但消费者仿佛并不能接受，使得这款车处在一个很尴尬的位置。为了挽回败局，厂商曾给出超过2万元的优惠。然而从现在的行情来看，厂家似乎已经放弃了以价格争夺市场的努力。
现在雅力士的优惠大幅减少，销量上更是惨不忍睹：2009年5月雅力士仅仅卖出444辆，而它的三厢版——威驰的销量相对来说还算小有成绩，为3609辆，高于POLO的三厢版车型劲取。即使这样，雅力士和威驰的销量相加也不过4000辆出头，不到POLO的一半。可以说在小型车级别中大众获得了胜利。
紧凑型车：卡罗拉对比速腾
丰田卡罗拉
2006年底，丰田第10代COROLLA在国内上市。这款车多年始终保持单一汽车品牌世界销量第一的位置，上一代车型“花冠”就在国内打下不错的口碑。不过这一次厂家为能让新老两代一同征战车市，给新车起了一个新名字——卡罗拉。卡罗拉有1.6L和1.8L两个排量，指导价12.78万到17.28万元。
速腾
2006年4月国产大众第五代捷达正式亮相。和卡罗拉一样，速腾已经拥有上一代车型建立的良好品牌认可度。速腾在动力上有1.6L、1.8T和2.0L三种发动机。前期沿用的是宝来的1.8T发动机，2008年8月被先进的缸内直喷发动机取代。目前的速腾共有8款车型，指导价从13.88万到19.08万元。
速腾（左）和卡罗拉（右）车内对比
两款车的外观都不算令人印象深刻，不过都很耐看。内饰设计也都是比较传统的类型。两车外形尺寸相差不大，轴距方面卡罗拉略长，但总的来说还是处于同一个水平上。
卡罗拉装备的1.6L发动机
速腾装备的1.6L发动机
丰田的VVT-i系统是卡罗拉的卖点之一。1.6L和1.8L发动机均为全铝材质，重量轻、省油、效率高。而速腾装备的1.6L和2.0L每缸两气门发动机已经饱受人们的诟病。尤其是2.0升发动机的最大功率仅为85千瓦，从功率参数上看甚至不及卡罗拉的1.6升发动机。先进的1.8T发动机虽然动力强劲经济性也很好，但较高的价格阻碍了技术的普及。
装备1.4T发动机的速腾
不过最新的1.4T发动机即将上市，用来取代2.0L发动机。这台1.4TSI的发动机，最大功率为96千瓦，最大扭矩达到220牛米，可以保证仅有1.4L排量的速腾在城市路况上面将会有着不俗的表现。此外速腾采用的后多连杆悬挂在操控性和舒适性上也要优于卡罗拉的扭力梁悬挂。
卡罗拉
凭借“前辈”们的多年打拼，卡罗拉和速腾在市场上都有很高的认知度。从5月份销量上看两车的差距仅有不到1300辆。卡罗拉的优势在于各方面均衡的表现。速腾则在技术和品质上略占优势。不过速腾的销量很大程度上受到动力系统的制约，1.6L和2.0L两款发动机落后的技术水平虽然在日常驾驶的时可能并不会有什么太大差距，但消费者在购买时多少还是会在心理上难以接受。相信1.4T发动机的推出可以弥补速腾动力系统上的不足，在一定程度上拉动速腾的销量。
中型车：凯美瑞对比迈腾
凯美瑞外形
2006年6月上市的凯美瑞是一款拥有巨大影响力的中型车。凭借舒适的驾驶乘坐感受以及不错的车内空间，凯美瑞一直是竞争对手羡慕的对象。目前凯美瑞共有10款车型，指导价从18.98万到28.38万。
迈腾外形
头顶PQ46平台的光环来到中国的第六代帕萨特一直受到人们的广泛关注。主打车型装备1.8T和2.0T缸内直喷发动机，而今年3月上市的09款迈腾更是换装了著名的DSG变速箱。各种先进装备的应用使迈腾成为同级别中科技含量很高的车型。目前厂商指导价从18.98万到26.38万。
凯美瑞中控台视觉效果不错
从外形尺寸来看凯美瑞的车身比迈腾略长，轴距要长一些。这也就意味着凯美瑞的车内空间要比迈腾略大一些。凯美瑞的中控台灯光视觉效果令人印象深刻，而迈腾更保守一些。两款车的做工多多少少都有一些细节上的缺失，另外在配置上凯美瑞全系的配置更倾向商务风格，而迈腾更像是一辆家用车。
迈腾
在动力方面，迈腾的涡轮增压直喷发动机和DSG变速箱的搭配无论在科技含量、动力性还是效率方面都具有绝对的优势。相比之下凯美瑞的2.0L发动机搭配4挡自动变速箱在同级别中已经算落后配置。2.4L发动机和5挡手自一体变速箱的组合偏重的是动力输出的平顺性。
凯美瑞（左）和迈腾（右）的发动机和变速箱
尽管迈腾在平台科技、动力和操控性方面都要优于凯美瑞，但最终反应到销量上却是走中庸路线的凯美瑞遥遥领先。09年5月凯美瑞销量达到11734辆，其实自从凯美瑞上市以来一直是中型车销量冠军，直到雅阁的到来才使凯美瑞退居第二。
迈腾
而迈腾则排在天籁、帕萨特领驭和新君威等车型之后，连凯美瑞销量的一半都没有达到。如果说迈腾是依靠技术优势打拼的话，凯美瑞靠的就是品牌优势了，即使凯美瑞遭遇“刹车门”这样的事件也依然没有对它造成太大的影响，可见其在消费者心目中的影响力。
● 总结：
通过对比可以发现：大众的小型车POLO比较成功，而雅力士的市场表现则可以用“失败”来形容；卡罗拉和速腾的差距不大，未来速腾更换新发动机后销量还有提升的空间；尽管迈腾的技术先进，但要论市场表现凯美瑞相对迈腾还是有绝对优势。
当然以上的对比其实还是车型的对比而不是两大汽车集团的对比。众所周知丰田已经是世界第一大汽车厂商，但要论国内市场的影响力还是大众更有发言权，毕竟大众在国内的合资历史比丰田长得多。况且这里还没把普桑、捷达、朗逸和新宝来这些车加入对比。
一位同事曾经在文章中说过：“什么是对的？市场需求才是对的！销量证明市场需要的是便宜、实用的车型，而不是技术含量高的车型。”我想这句话作为本文的总结也是再合适不过。三款大众车在技术上遥遥领先，但在市场表现上却没有占到应有的优势。而丰田车在空间、舒适性和品牌营销方面牢牢抓住消费者的心。看来胜负并没有见分晓，这两个代表不同造车理念的厂家还要继续抗衡下去。
