编辑按：谈到微小车型，人们往往总是用节油灵活来形容，好像除了这些词语外再没有其他可以描述了。按照以往的微小车发展规律这倒也符合小车特别是微车的定位:0.8三缸发动机最多1.0或1.1排量四缸动力。能够产生多少驱动力？相信大多数人仍然习惯用老眼光来看待事物。不过现在汽车发展早已经是今非昔比了，微小车排量不仅增加了，而且底盘也更硬朗了。在日益强悍发动机的匹配下，大马也开始用在小车甚至是微车身上。下面我们就来看看现在车市上有哪几款个子小力气大的小车。
挑战QQ3－－SPARK乐驰1.2L
指导价格：4.28万-4.98万
以往SPARK乐驰1.0 搭载的是由德国慕尼黑汽车技术研究中心专为MATAZ量身定做的,目前国际微型汽车市场上技术最成熟的B10S1四缸发动机 此发动机采用的是S-TEC技术,有别于SPARK乐驰0.8L发动机的M-TEC 技术。1.0动力对于SPARK可能说是一个瓶颈，因为这个动力需要进口，造成了SPARK车型长期需要等待动力单元配套，而且成本也不低。就性能表现而言，1.0动力虽然是4缸，但限于排量，功率和扭矩表现都相当有限，配备SPARK这样的微车虽然正好，不过淡不上所谓的大马拉小车。
SPARK乐驰1.2L外观
为了给乐风和乐骋进一步降低油耗，雪佛兰开始启用全新1.2发动机，并同时将动力移植给乐驰。这款1.2发动机最大功率63KW/6000RPM，最大扭矩108N.M/4000RPM。升功率达到52.5KW/L。日常驾驶中，乐驰的行驶感觉比较轻盈，基本上1500-2000rpm的动力表现足以满足城市的路况，加速、并线相比QQ311也有了一定的优势胜出，虽说谈不上怎么猛，但至少不会让驾驶者有踩油门不走车的感觉。别看转速不高，该车油门踏板回馈却比较敏感，不过排量的限制也只能让它停留在初期的油门敏感上。
SPARK乐驰1.2L的引擎
SPARK乐驰1.2L的中控
SPARK乐驰1.2L的内部空间
SPARK操控除了方向盘给人很沉稳的感受外，车身也相当灵活，由英国莲花汽车调校的底盘可以算乐驰的重点宣传之一，可以感觉到，该车紧凑的车身并不会感觉太过生硬，为了突出舒适性，乐驰的悬挂系统也将支撑性做出了牺牲，同时，路感方面也被刻意的屏蔽掉。175规格轮胎对于微车是一个较大进步，虽然会略微增加一些油耗，但对于弯道车身支撑以及制动力提升都有较好的保障。我们不用特意担心SPARK乐驰油耗，通过实测，大概在5.8-5.9升/百公里之间，这个油耗相信对于油价飙升的今天是有较大诱惑的。
特立独行－－吉利熊猫1.3L
指导价格：4.18万-5.78万
吉利熊猫采用仿生学的外观设计：圆形的大灯被三角形的黑边包住，正像是熊猫的黑眼圈，转向灯的位置设计在眼圈内侧，恰能体现出憨态可掬的一面，眼神虽不凌厉却能让人产生一种亲切的感觉。搭配夸张的大嘴造型，组合上吉利“全球鹰”的新标志正好形成了熊猫的前脸。
吉利熊猫1.3L的外观
最有特点的还是熊猫的尾灯设计，为了和头灯相呼应，设计成了脚的形状——纵向排列的一排小灯正好是脚趾，大的刹车灯是脚掌，而且两个脚掌垂直的登向后方，好像准备着随时出发。整辆车虽然娇小可爱，但其动力和底盘却不是憨态可掬的熊猫可以比拟的。
吉利熊猫1.3L的中控
熊猫全系配备了1.3L引擎，最大功率63kw/6000rpm；最大扭矩110N.m/5200rpm的性能明显属于偏向高转速的一类动力设计。在2000转左右，这款发动机表现比较温顺，噪音控制也不错，非常适合城市驾驶。一旦拉高转速到3000转以上，这款引擎就会表现得非常活泼，动力输出明显增强，加速也显得非常凌厉，推动不到1吨重的熊猫可谓易如反掌。只是到了更高转速之后，动力衰减相对比较明显。
吉利熊猫1.3L的引擎
熊猫的手动挡车型采用的是五挡手动变速箱，挡位的感觉还是比较清晰的，并且换挡感觉很顺畅，但是入挡或者是摘挡时的力度感觉并不明显，容易造成误操作，比如从4挡摘挡之后，稍一用力就有可能挂入3挡，所以使用的时候需要注意这一点。更令人差异的是，这款微车竟然引入了多款自动档车型，4档自动变速箱大油门起步和急加速时多少会有些无可避免的顿挫，但给女性提供了更轻松的驾驭感受。
吉利熊猫1.3L的内部空间
熊猫也是少见的入了电动助力方式的自主小车。低速操控变得更轻盈，高速更为沉稳，当然这和更高级别车型的驾驭感受是天壤之别了。
熊猫的底盘非常有特色，前悬挂在麦弗逊基础上引入了副车架。这让弯道车身支撑有了更好的基础，同时连续变线操控也显得更有信心。熊猫轮胎规格终于比QQ3高了一级，不过165的轮胎已经不算是微车中的翘楚了。油耗也不是熊猫的软肋，6.3升/百公里油耗对于这款微车来说也算是可以接受的。
老当益壮－－长安奔奔1.3L
奔奔采用了意大利IDEA公司的设计理念，整个造型紧凑敦实。U型的中网含蓄内敛，颇有几分亚平宁的韵味，椭圆型的大灯采用了时髦的透镜式灯头。四轮四角的设计让奔奔看起来十分敦实。扰流版内嵌的高位刹车灯、梯形的后窗以及镀铬的牌照上缘组成了奔奔紧凑圆滑的尾部，与整车风格和谐统一。
长安奔奔1.3L的外观
长安奔奔搭载的是型号为JL474Q2的1.3升发动机，采用全铝质材质（重量轻，散热快，活塞与缸体摩擦系数更小），双顶置凸轮轴，4冲程直列4缸的结构，拥有电子传输多点喷射技术，3500～4500转时可爆发110N·m的峰值扭矩，6000转时可达到63kw的最大功率。这款发动机吸在收了长安铃木雨燕发动机技术基础上进行自主开发和改进，并且拥有14项技术专利。
长安奔奔1.3L的引擎
奔奔的动力在同级车中非常出色，动力体现很直接，提速也很实在，感觉非常轻盈。毕竟1.3升的发动机只需要带动一个1吨左右的车身，其优势比较明显，在城市中使用绝对够用了。只不过在2500转左右时，发动机的噪音就开始变大！看看杂乱的动力机舱，虽然可以容忍这个价格的不足，但实在也可以更好一点。除开档位还算清晰，动力转递尚属顺畅的手动变速箱外，奔奔还拥有多款自动档，配备4速自动档变速箱虽然不够先进，但对于油耗也无伤大雅。更重要的是总算可以有实惠的高性价比经济自动车型可以选择了。
长安奔奔1.3L的中控
长安奔奔1.3L的内部空间
由于是家用车的定位，奔奔的悬挂还是偏舒适性的调教。话说回来，尽管其悬挂虽然偏软，但韧性还是不错的，50-60公里时速下下能够提供良好的支撑性，车身也没有出现过于夸张的侧倾。只是方向盘力度得不到均匀的反馈，指向性不好，所以奔奔还是不太适合激烈驾驶的。
经典传承－－北斗星1.4L
指导价格：4.39万-5.89万
北斗星虽然是一款微型车，但是其四轮四角，方方正正的外形设计使其拥有了同级别车型当中最大的使用空间，不但可以用来载人，同时还可以用它来运货，充分体现出了它的实用性。
北斗星1.4L的外观
北斗星动力方面采用的是K14B发动机，这是日本铃木公司新的世界战略小型发动机，具有大功率、低油耗的特点。K14B采用大量铝部件、薄壁缸体设计，使整个发动机轻量化、小型化。对于平时的日常使用来说完全够用，就算是满载的情况下也完全能够应付。67千瓦最大功率以及112牛米最大扭矩的动力已经够用，也很省油。更重要的是北斗星看上去虽然体积不算小，但其自重只有900KG，因此配合1.4动力，加速表现竟然相当不错。
北斗星1.4L的引擎
北斗星助力转向较轻，因此整车操纵非常轻便，方向盘虽然路感并不清晰，但是悬挂的行程很短，韧性十足；整体表现还是能体现出铃木在小型车上的优势。其车身整体性很好，并没有给人较松散的感觉。在高速公路行驶中的超车虽然略显迟滞，不过对于小排量的北斗星来说表现已经相当让人满意。
北斗星1.4L的中控
165规格轮胎对于北斗星来说无可厚非，只是ABS系统仅仅装备顶配车型的做法实在让人无法理解。舒适配置上，北斗星也赶不上同价位的自主微车。这对于昌河铃木来说，也许是该要反思的时候了。
北斗星1.4L的内部空间
编辑结语：个子小力气大，如果用轻量级举重或拳击运动员比喻我们应该很容易理解。这些微型或小型车，其实也和某些轻量级比赛或竞赛一样，当他们爆发出不同于一般同级小车表现的时候，相信大家应该会对此作出应有和适当的评价，而不是一味的贬低或不切实际的拔高。
