1速腾1.8TSI 自动冠军版

　　追求更快的速度也许是人类的天性，所以我们才会看到有人会以近乎疯狂的程度去刷新最快陆地速度的纪录。而对于热血的年轻人来说，虽然大多数人不能像赛车手那样经常挑战速度极限，但也会渴望肾上腺素急剧分泌，四周景物光影飞驰的快感。当然我们不是要蛊惑或赞同危害公共安全的飙车行为，只是既然速度是汽车的一项重要指标，那为什么不在选车时考虑那些速度更快的车型呢？

　　但并不是说一款车加速性好就行了，跑的快也得能站的住，只有刹车性能出色能在出现突发情况时迅速停下狂奔的脚步，才能让驾驶者放心的踩油门，现在可能有人会说，那些50万以上标榜高性能的车型都可以做到这些，但那些车离普通百姓太远并不属于大众，而本文将介绍的四款车型都在20万以下，同时0-100km/h加速低于10秒，100-0km/h刹车距离小于42米，是真正服务于平民的高性能车型。

速腾1.8TSI 自动冠军版——宽胎的利弊综合体
售价：19.08万元
0-100km/h加速时间：9.2s
100-0km/h刹车距离：39.4m

　　　　　　　　　　　　　　  速腾1.8TSI 自动冠军版的外形
　　
　　速腾对于大家来说再熟悉不过了，而去年上市的冠军版的确还有点新鲜玩意，黑大灯、黑前脸车身颜色也只能选黑色，总之就是耍酷到了让人想抽它的地步，但外观上最明显最惹眼的变化还是那两对17寸的大脚，是至关重要的元素，因为如果没有这四个新家伙，速腾将失去被列入本文推荐车型的资格。

速腾1.8TSI 自动冠军版的内饰

　　既然轮毂轮胎那么重要，现在就来着重介绍一下。冠军版的17寸轮毂为多辐造型，搭配225/45 R17的低扁平率轮胎，看上去很有性能钢炮的味道。此外令人感到惊喜的是，冠军版速腾使用的是倍耐力P-ZERO轮胎，意大利轮胎厂商倍耐力素来就以生产高性能轮胎著称，而这款P-ZERO更是倍耐力系统中注重运动性和操控性的一款，穿着如此高性能的跑鞋，想必速腾冠军版会表现出更出色的抓地力和弯道速度极限。但希望今后这款轮胎不要成为减配的对象。

速腾1.8TSI 自动冠军版的发动机

　　掀开发动机盖我们就能看到速腾冠军版最激动人心的新装备——1.8TSI发动机，尽管以前速腾也搭载的是1.8T发动机，而且那是一台曾获得过5次沃德世界十佳发动机荣誉的明星发动机，但毕竟它的年事已高，应该退居二线了。从数据账面上来看，新发动机比以前增大了10马力，最大扭矩则提升了30Nm，动力表现毋庸置疑，而0-100km/h加速比老款1.8T速腾略慢也真不是发动机的过错。

速腾1.8TSI 自动冠军版的变速器挡把

　　搭载了动力强劲的发动机，又有性能超众的轮胎，速腾冠军版入选本文推荐车型似乎是毫无争议的事情，但我们毕竟还得用事实说话，因为我们是有硬性指标的。首先是加速测试，速腾冠军版自动挡车型我们实测的成绩是9.2s。

速腾1.8TSI 自动冠军版的车内空间

　　由于此车使用的是6速自动变速箱，齿比比较密，因此加速到100km/h需换上三挡，两次换挡耽误了点时间，如果是用MQ250手动变速箱的话，二挡就可以破百，加速时间想必会再缩短零点几秒。而且宽大的轮胎和较重的轮毂也拖累了冠军版，所以比老款慢0.4s的加速成绩还是在情理之中的。

　　刚才我们说过，如果没有新的宽胎加盟，速腾冠军版将没有资格被列入本文推荐车型，因为之前我们测过的1.8T速腾的刹车成绩远达44.48米，这虽然在合格范围内，但对于一款强调性能的车型来说很难让人满意。而现在的速腾冠军版在刹车系统不变的情况下，刹车距离大幅减小到39.4米，这个成绩已经和奔驰S500相差无几了。不过冠军版悬挂和普通版本并没有区别，所以在全力刹车是点头现象还是无可避免的。

车型总结：

　　速腾冠军版没有令我们失望，外形够酷全黑内饰搭配金属银装饰条也极具运动感，而且造型精致时尚的座椅也提供了不错的包裹性，这一点对于性能车尤为重要，但我们同样不奢望冠军版能有不错的后排空间，这一直是速腾的软肋，但前排的人肯定会觉得无所谓，因为脚下的两个踏板早就让他们乐此不疲了。所以如果后排不是经常需要坐人，同时你对澎湃动力性能很着迷的话，冠军版的速腾是个不错的选择，但我们建议最好还是买手动挡车型。

2标致307 2.0L+手动变速箱

标致307 2.0L+手动变速箱——擅跑的法国狮子
售价：12.28—15.08万元
0-100km/h加速时间：9.3s
100-0km/h刹车距离：39.8m

标致307的外形

　　看过刚才的速腾冠军版，是不是已经有人觉得身体发热、心跳加快、手心冒汗了呢？没错，这的确是一部人人都渴望得到的好车，但也许当你看清冠军版17.88—19.08万的售价时就会有种凉水泼头的感觉。既然全球经济都危机了，咱们的购车预算缩减也在所难免，不过性能迷们也不必沮丧，因为我们有更便宜的选择推荐给你——标致307。

　　既然看重的是性能，那搭载2.0L发动机和5速手动变速器的标致307一定是个好建议，三厢版本我们实测过，成绩居然和速腾冠军版也没差多少，而车重更轻的两厢版本应该会更出色一点，同时外形也比三厢版本的更漂亮协调一些。更主要的是，最低12.28万就可以入手一辆，而且目前全系还有6千—1万的优惠。

　　标致307的外形也没什么好说的，三厢版的车尾怎么看都觉得是在画蛇添足，所以两厢版本是我们大力推荐的车型，除非你特别在意那多出来的200L行李厢空间。而轮胎轮毂上307肯定不如速腾冠军版看着霸气，低配的轮毂为15寸，高配的16寸，都是紧凑型车中常见的尺寸，195或205的胎宽也不会在高速过弯时想225轮胎那样提供更出色的抓地力和循迹性，所以标致307外表看上去更有家用感。

　　小改款后的标致307采用家族性的大嘴设计，如此大面积的进气口完全是为隐藏在后面的高转速发动机服务的，顺便造就一下吞噬地面的视觉效果用来吓唬一下对手。而标致307搭载的这台2.0L发动机也是PSA集团的明星配置，很多车型都通用，147马力和200Nm的动力输出都算中上等的水平，不过它的特性就是不到3000转不发威，只有将发动机转速始终保持在3000转以上时，我们才能体会到它的真正实力，这也法国车的共性。

　　不过单凭2.0L的发动机我们很难相信标致307的表现会如此接近速腾冠军版，车重应该也是关键因素之一，要知道冠军版速腾的重量达到了1.4吨，而标致307最重的也才1.3吨出头，这使其有能力在与速腾冠军版的加速比拼中望其项背。而在实际测试中我们发现，307的5速手动变速箱也拖累了它的成绩，由于换挡行程不够紧凑，导致307在换挡时动力衔接不够顺畅，损失了部分时间，但不管怎么说，9.3秒的成绩还是相当有说服力的，值得推荐。

　　标致307没有装备什么特殊的刹车系统，也没有速腾冠军版那样的宽胎，但刹车成绩还是不错的，39.8米比我们定义的优秀刹车距离最高线42米要短不少，而且在连续刹车测试中，刹车系统和轮胎的热衰性控制的很好，基本没有出现因过热而增大距离的情况。只是由于307的悬挂调教偏软，全力制动时前悬挂被压缩到极致，后轮几乎没有附着力，此时车辆稳定性比较令人担忧。

　　2.0L+手动挡是标致307的黄金动力组合，配合法系车特有的高转速驾驶风格就能体会到你想要的驾驶快感，而除此以外307还可以承担后排坐满乘客高速巡航的任务，这是因为它的后排空间在同级别车型中算比较宽裕的。

车型总结：

　　其实在测试前我们也没有料到标致307能有如此表现，这可能是它的家用轿车外形迷惑了我们，总之成绩都不错，加速刹车成绩比2.0手动挡的福克斯都好一点，和马自达3相比，虽然加速略慢一点，但刹车距离307要短很多，此外价格优势和较大的乘坐空间也让标致307得到青睐。

3中华酷宝 1.8T手动运动型

中华酷宝 1.8T手动运动型——真正有点性能可言的自主跑车
售价：15.89万元
0-100km/h加速时间：9.3s
100-0km/h刹车距离：41.8m

中华酷宝的外形

　　最近北京正在召开两会，时常传出有人大代表提议中国应该自主发展航空母舰，这让我想起自主品牌前几年都在车展上推出自己的跑车展车，自主发展航空母舰代表着一个国家的国防军工实力，而自主品牌的跑车则象征着汽车工业的技术层次，不过航空母舰造不造、哪年造我们都不清楚，但自主跑车却见到过不少，从最早的吉利美人豹，到一直难产的比亚迪F8、奇瑞M14，其中真正有点性能可言的量产车型就只剩中华酷宝了。

中华酷宝的发动机

　　不管是公正客观还是考虑到一点自主品牌情结，总之编辑部的同事大多给予酷宝很高的评价，爱国情结先不谈，客观来说酷宝无论是外形设计还是做工内饰精细程度都超出了我们的预期，不过全系只有1.8T自动挡车型装备了17寸轮毂的做法实在有点奇怪，1.8T手动挡应该更需要强调运动性啊。

　　不过轮毂小一号这种小事也不用太在意了，关键性的1.8T发动机才是大家注目的焦点。这台发动机是华晨中华和德国FEV合作研发的产品，性能输出上，最大马力比速腾的1.8TSI还要大一点，但最高扭矩要略低一些。实际试车的感觉是，发动机动力表现以2000转为分水岭，2000转以前感觉扭矩有些不足，这时就不要想能有什么动力性可言，而发动机一旦跨越2000转，整台车就像变了个人，随油门的踩踏幅度，动力输出随叫随到。

　　除了发动机外，酷宝另一运动利器就是6速手动变速器，这台变速箱出自中德合资的格特拉克公司，采用密齿比设定，而且各挡位比较清晰，使用起来很舒服，入挡感觉也比较流畅，但作为跑车我们的要求就会苛刻一点，这台6速手动变速器的换挡行程还是长了一点，挡把的长度也不符合跑车的定位，所以酷宝的换挡过程中势必要损失一点时间，这是跑车车主不愿看到的。

　　开始说正事吧，是不是跑车还得拉到测试场遛遛，如果还是只有个跑车外形，0-100加速15秒开外可不会有多少人买单。不过我们并不太为酷宝担心，毕竟有170马力的1.8T发动机和6速手动变速器保驾护航。实测成绩是9.3s，合格了，可以入选本文推荐车型。

　　成绩虽然出来了，但测试过程我们还是要关注一下。由于是6挡密齿比设定，酷宝需要换上3挡速度才能破百，刚才我们已经说了，换挡行程和挡把过长都会影响成绩，从图中可以看出，我们的担心确实映现了。换挡影响了时间，但总体来看9.3s的成绩比较令人满意。

　　直道快到头了，我们要全力踩刹车否侧可能会撞南墙了，由于轮胎尺寸还是205/55 R16，轮胎型号也是普通的固特异，所以刹车系统其实酷宝并没有什么优势，不过酷宝的车身重心较低，全力刹车时车身姿态并没有过分前倾，最终刹车距离为41.8米，好悬啊离我们的42米标准就短了一点点。而且酷宝是我们今天介绍的车型中刹车距离最长的一款，作为跑车就有点说不过去了。

车型总结：

　　有人可能不太喜欢酷宝的中网造型、有人也许觉得9.3秒的0-100加速成绩还不够有看头，但尽管有这样那样的不如意，总体来说酷宝值得我们给予正面评价，它使我们看到自主品牌也能造出比较像样的跑车了，这是一个不错的开始，而且酷宝价格亲民，在它所处的这个细分市场中目前还没有对手，也就是说你如果就是中意开跑车的感觉，而经济实力又不足以购买进口跑车的话，酷宝是你唯一的选择。

4明锐1.8T自动挡

明锐1.8T自动挡——外表隐藏实力
售价：16.49—20.08万元
0-100km/h加速时间：8.4s
100-0km/h刹车距离：41.2m

明锐的外形

　　通常我们印象中的性能车型外形上就算没有夸张的空气套装，也会多少装备些带有运动气息的装备，比如扰流板、大轮毂什么的，而如果你面前停着的是一辆斯柯达明锐，可能绝大多数人都不会把它和性能二字联系起来，但其实你被骗了。

明锐的发动机

　　今天我们介绍了四款车型，速腾冠军版、标致307、酷宝还有明锐，如果这四辆车放在编辑部的同事面前，最先被霸占的估计是速腾冠军版，而第二个被挑走的很可能是明锐，第三个没准是酷宝，谁跑的慢谁就去开标致307吧，当然以上顺序可不代表车型的优劣，只是编辑部局部范围内的挑选。

　　明锐为什么容易被注重性能的消费者忽视呢？外形设计是主要因素，斯柯达品牌的车型一向走成熟稳重的设计路线，但这种风格很难表现出车辆的动感和性能味道，所以明锐就这样被低估了。

　　同样的发动机、变速箱、同一平台的技术，明锐和速腾其实并没有什么本质上的区别，而决定明锐1.8T自动挡和速腾冠军版性能差异的任务就落在轮胎的不同上了。明锐1.8T自动挡采用的是205/55 R16轮胎，轮毂造型和车型设计风格非常一致，都是沉稳范儿的。

　　发动机就不再介绍了，和速腾冠军版的动力输出完全一样，让我们直接来看测试成绩。没有了大号轮毂和宽胎的拖累，明锐的簧下质量明显减轻，跑起来轻快感不言而喻，但在全油门加速产生的发动机强大低扭的摧残下，可怜的205轮胎根本抓不住地面，起步和加速中途都有打滑现象，而ASR牵引力控制系统此刻就会介入干预，这也影响了明锐的成绩，所以我们反复测试什么转速起步更加合适，最终成绩为8.4s，是今天推荐的车型中最好成绩，实力果然不俗。

　　轮胎虽然抓地力略显不足，但总体来说是提高了加速成绩。但刹车测试中明锐就明显不及速腾冠军版了。明锐装备了前通风盘后盘式的刹车系统，这套系统在刹车测试中表现出极佳的稳定性，多次刹车成绩都保持在41米左右，几乎没有热衰的表现。此外明锐的悬挂也很硬朗，刹车姿态保持的很好，这也给驾驶者很大的信心。最终41.2米的成绩虽然放在本文中并不是最好的，但纵观同级别对手还是相当不错的表现。

车型总结：

　　8.4s，没想到吧，明锐居然也是性能中人。这对于一些消费者来说可是件好事，他们年纪不老但也30有余，夸张的外形设计和线条勾勒绝对都不合适，哪怕是轮毂大点也会觉得张扬不够稳重，可是他们也不甘心买车就为代步，偶尔撒撒野激情一回也是时常徘徊在心头的想法，即然这样，德系品质、成熟外观的明锐就是一个不错的选择，关键是它的内心也很狂野。

全文总结：

　　20万以下、0-100km/h加速低于10秒，100-0km/h刹车距离小于42米，条件不算苛刻但全部符合也不容易，本文介绍的四款车风格不同，目标客户群肯定也有区别，但它们都可以算是平民可以享受的起的性能车型，除酷宝外其它三款在满足家用条件的基础上都能提供不错的动力表现和驾控乐趣，而酷宝更是定位鲜明，爱时尚追潮流的年轻人就是它的未来主人。