超级跑车其实至今都没有准确的定义，这个四个字所涵盖的意义太为深广。超级跑车一词更多要表达的是一种追求极致的精神。所谓“极致”，包括：极致的速度，极致的操控性，极致的做工，极致的品牌底蕴，甚至还有极其昂贵的价格。
其实标题叫做男人应该有一辆，我觉得并不十分贴切，因为今天为大家带来的这几款车，可能我们有太多的客观因素无法拥有，比如昂贵的价格就是最现实的一个问题。但这并不影响我们对超级跑车的追求。我想每个爱车男人心中都有一个拥有超级跑车的梦想。那么今天我们就为大家介绍几款昂贵的“极致超跑”。诚然我们并不是在这进行超级跑车对比测试，所以我们也无需让它们分出胜负，只是为了能在这里和大家一起编织一个超级跑车的梦想。
“东瀛全天候战神”日产GTR R35
这款GTR R35的外观被重新设计，除了保留了GTR车型一贯的4圆形尾灯之外，其他外形设计与之前的skylineGTR R32至skylineGTR R34车型都不太一样。GTR R35的外形并不圆润，当然这也不是GTR的使命，它所展现的是粗壮的漫画风格，就像个终极日本武士。
日产GTR的外观
其实之前的GTR也是这种风格，但在R35身上，这种风格被更加夸张放大。车的C柱设计非常宽厚，力量感十足，并且向下延伸直至尾翼。车门上配备的是无框车窗。车门把手非常独特，在开启和关闭车门之后，门把手会收回，使得整个车门成为一个平面，最大限度的降低风阻系数。尾部四出的排气孔配合4圆形的尾灯，预示着性能的强大。
日产GTR内饰
内饰设计科技感十足，并且非常精致。仪表台上有真皮包覆，方向盘配有拨片换挡。GTR R35的中控台非常有意思，看上去非常像日本的游戏机，大尺寸的液晶屏可以显示车辆行车状态等信息，下方的按钮分别是悬挂设定，变速箱设定，以及防滑系统设定等等按键，并且按键设计都很大，看起来非常醒目。
GTR R35整车采用2+2式的座椅
GTR R35整车采用2+2式的座椅。前排两张桶形座椅，包覆感非常强，后排也是两个独立座椅都采用真皮包覆中间是音响系统。也就是说如果需要，这辆全天候的超级跑车也可以勉强挤进4个人应付短途旅行。
3.8升V缸双涡轮增压引擎
GTR R35配备的是引擎代号为VR38DETT 的3.8升V缸双涡轮增压引擎，普通版本最大功率为390Kw，最大扭矩为612N.m，引擎位置是前中置，变速箱位于后桥，这样的设计就能使得车辆的前后比重更加平均，帮助提高车辆的操控性能。
VR38DETT 发动机配合6速双离合变速器，以及ATTESA E-TS全轮驱动(AWD)系统，保证弯道性能的同时使得GTR R35其0-100/Km的加速成绩可以在3.5秒内完成，最高时速可以达到每小时315/Km，绝对衬托得起超级跑车的名号。
总结：日产超级跑车的当家产品，目前还有很多其他版本，列如Spec V版本和原厂一些选装配件。在0-100/Km提速性能达到3.5秒这个水平的超级跑车中，目前GTR R35可以算是价格最便宜的。性价比非常高的超级跑车，并且笼罩在“东瀛战神”的光环下，日常需要还可挤进4个人短途旅行，真正的全天候超级跑车。
“德国性能机器”保时捷911 GT2RS
如今保时捷品牌的车我们其实已经很常见了，估计路面上最多的应该是保时捷的SUV车型Cayenne(卡宴)，同时也会偶尔遇到比如保时捷Panamera(四门四座GT车型)但保时捷品牌的当家车型，仍然是Porsche 911超级跑车。
保时捷911 (Porsche 911)是德国斯图加特的保时捷所制造的超级跑车。由亚历山大保时捷所设计。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。其实在911系列车型中有很多款型，包括Carrera ，Carrera 4s(四驱版本)，Carrera 4S Cabriolet (软顶敞篷版)，911Turbo(涡轮版本)，Targa等等。
GT2 RS外观
外观上GT2 RS也有显著不同于普通版GT2的地方，奢侈地使用上了CFR的碳纤维加固件，重量更轻。采用马特黑的表层抛光处理，考虑到动态性能的表现也对车子进行了加宽处理，前轮拱也得到加宽加固，使得车体刚性更强。
GT2 RS内饰
内饰采用红黑色搭配，战斗气息十足。大量使用了翻毛皮这种防滑性极强的材质，包括座椅，方向盘，换挡杆。为了减轻重量，达到最佳轻量化，就连车门内侧的开关把手也换上帆布部件。这辆车还可以选装赛车级的座椅以及六点式安全带和防滚架，不过选装价格也非常昂贵。
保时捷顶级复合陶瓷刹车系统
发动机采用后置3.6升六缸水平对峙发动机，配合可变几何涡轮，并且加以低背压排气等保时捷独有技术，以及6挡纯手动变速箱，大量CFR增强型碳纤维部件以减轻车重，1370kg的整备质量比普通版GT2 减轻了70kg。使得该车0-100Km的加速在3.5秒内完成，极速可以达到每小时330/Km。
作为顶级版本，保时捷也为它配备了专门的跑胎，参数为325/30ZR19，确保强大的抓地力。操控配置上还搭配了PASM 主动式悬挂，PSM 车身稳定系统，并且标配了保时捷的PCCB复合陶瓷顶级刹车系统，前8活塞，后6活塞，最大限度的抑制刹车热衰减现象。这套黄色的保时捷顶级的刹车系统目前也只有保时捷GT2和GT2RS车型为标准配置，其他车型均为选装，包括911GT3在内。
GT2 RS
总结：保时捷911公路版本最强车型，全球限量600台。保时捷GT2RS代表着顶尖的操控和加速性能的结合。变速箱形式与GT3一样，只有纯手动挡形式可选。活脱的性能机器，弯道杀手。不过超强性能GT2RS会牺牲很多舒适性配置，就连车门的内侧开关都变成了帆布拉绳。GT2RS是以性能优先，一切都以更轻，更快为标准的超级跑车。
“意大利艺术品”法拉利458 Italia
凭借丰富赛车经验和专业知识，法拉利推出的每款新车都是创新技术的杰作，458 Italia自然也不例外。458 Italia正面给人的冲击力比F430更甚，线条的运用让车头显得力量感十足。尤其前大灯的设计，如镰刀一样锋利。
法拉利458 Italia外观
外部结构设计重点是降低重量，减小前部截面以降低空气阻力，以及降低车辆重心。这样的结果是提升了操控性和稳定性，并且使轴距、前后悬和前后轮距之间的比例达到理想状态。尾部的造型稍有复古风格，法拉利458 Italia在展示自己全新超跑形象的同时，在向经典车型致敬。
法拉利458 Italia内饰
车辆内部由法拉利造型中心设计，整体风格彻底颠覆了法拉利现有车型的设计，让458 Italia呈现出了前所未有的崭新面貌。这是一个简洁、直观的并完全以驾驶者为中心的环境。内饰绝大部分都用质感较硬的真皮包裹，边缘白色缝线裸露在外，让人感觉具有原始的力量感。
法拉利458 Italia座椅
方向盘同样采用平底赛车化方向盘，配备拨片换挡以及Manettino旋钮，并且加入碳纤维材质，质量更轻。Manettino旋钮最早使用于F1车型，它可以快速调整赛车设置。这一配置首次降临到公路车型上是在2004年的F430，可以整体控制悬挂设置、电子稳定性控制、牵引力控制等多项功能。
法拉利458 Italia配备了一款4.5升V8发动机
法拉利458 Italia配备了一款4.5升V8发动机，采用了中-后置布局。这款发动机采用了新式结构，这是一种为实现9000rpm的最大转速打造而成的全新设计，并首次应用于公路汽车。570 PS的最大马力。最大扭矩为540 Nm/6000 rpm，使得这辆法拉利458 Italia，0-100/Km的加速成绩锁定在3.4秒，最高时速可达到每小时325/km。
畅快淋漓的加速还需要变速箱的配合，法拉利458 Italia配备了更加流行的7挡双离合，取代了原来的Sequential序列变速器。毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上都有所帮助。以前的序列式变速箱中换挡最快的430 Scuderia换挡时间为60毫秒，现在采用了更快的双离合变速箱也是让458 Italia提速惊人的原因之一。
总结：文化底蕴与赛车基因的完美结合，法拉利的大名等同于超级跑车代名词，最新款得458Italia更是超级跑车中的极品。这辆车不是光用“快”就能够诠释的，它还是一部艺术品，意大利最杰出的作品，也是全世界为之震撼的作品，拥有它你不止得到优异的超跑性能，还能得到别人尊重的目光，这种尊重便来自法拉利的文化底蕴。
