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不妥协 不改变 铃木新吉姆尼解析(上)

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2018-07-20 07:00:15来源:58车类型:原创编辑:宋飞

硬派越野车市场占比的萎缩是大趋势,享乐主义当道,原来的硬派越野车们不得不放下架子,转变为全领域SUV。不过好在总有那么几个车型还在坚持,成为越野精神的图腾。

吉姆尼就是其中一个。

不妥协 不改变 铃木第四代吉姆尼解析

很难想象现在还能用着一个20年前的工业产品,吉姆尼做到了。20年的时间,普通的城市SUV已经至少换了3代,就算是越野车换2代也足够了。但是铃木不在乎,而吉姆尼的拥趸们也不在乎。现在二手的吉姆尼,保值率依然让人咋舌,小众车不保值的传统观念在这里不攻自破。

不过就是这样一辆边缘车型,最近突然变成了网红。因为它换代了。不要指望铃木能来一次evolution,全新吉姆尼风格没变、结构没变,甚至连变速箱的速比都没变。

不思进取?非也。我希望用6个关键词来说明,吉姆尼还是那个吉姆尼,而且依然硬核。

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吉姆尼来源于希望之星ON360车型,技术则是师从三菱Jeep,因此可以说,与所有的日系越野车一样刨根问底的话,吉姆尼也是源自Jeep威利斯。ON360是一辆极为简单的小型越野车,没有车门,只有两个座位,但是一出生就自带了坚固的四驱系统。

第一代吉姆尼(1970-1981)

第一代吉姆尼1970年诞生,代号LJ10,搭载排量359cc的FB型双缸发动机,以及3米以内的车身长度,吉姆尼是一款符合当时K-car标准的车。非承载车身+前后钢板弹簧整体桥+分时四驱的组合,让吉姆尼成为日本当时唯一的四驱K-car。之后发展至LJ20,最大特点是为了限制长度把备胎放在副驾驶背后,同时也有了硬顶版本,后排增加了两个面对面乘坐的座椅。

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由于吉姆尼自重仅为590KG,并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构,还搭配了带四驱高低挡的四轮驱动系统,其越野能力非常出色,

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随着K-car规则的放开,SJ10迭代而出,发动机变为539cc的三缸形式,车内稍微有了一些内饰的样子,而且还“赠送”了两扇全金属车门,以替代原来的织物车门。皮卡车型也是吉姆尼车系的传统车型之一,看起来很有缩小版FJ40的感觉,而这也正是那个年代的时代印记。

第一代吉姆尼已经开始出口,美国、欧洲、澳大利亚和东南亚都出现过它的身影。在国外没有K-car的限制,它的发动机也会稍微增加至4缸797cc,并且车型名称变为SJ20,相应的公路巡航和越野行驶能力都有提升。

第二代吉姆尼(1981-1998)

如果说第一代车型延续11年不换代,那第二代车型的17年历史就有些执拗了。这一代吉姆尼的编号为SJ30和SJ40,同样,SJ30为日本国内的K-car标准,搭配3缸550cc(F5A)或660cc(F6A/K6A)发动机;而SJ40为出口型,采用1.0L(F10A)或1.3L(G13A)的4缸发动机和更宽的车体,不仅拥有软顶、硬顶、高顶、皮卡等不同形式,在不同地区还拥有不同的名字,如SJ410/413、黑武士(Samurai)、Sierra、Potohar、Caribian等,而最著名的还要属“铃木武士刀(Katana)”。

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第二代吉姆尼(SJ413)还创造了一项世界纪录,智利人贡萨洛•布拉沃和爱德华多-卡纳莱斯驾驶他们的改装吉姆尼,爬上奥霍斯德尔萨拉多山( Ojos del Salado),并将海拔定格在6688米。而之前这一记录是由Jeep保持的,海拔为6646米。

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1995年,部分国家和地区的吉姆尼迎来一次小改款,螺旋弹簧成为底盘的最明显升级。此外包括座椅,仪表板,方向盘在内的内饰也进行了改动。改款后日本境内的K-car标准编号变更为JA12和 JA22,而全球版则更名为JB32。

此外,需要留意的是这一代的外形,直来直去的线条,圆灯、竖条格栅和小圆转向灯组成的前脸,以及特别的引擎盖和车顶导水槽,都成为第四代吉姆尼的设计灵感由来。

第三代吉姆尼(1998-2018)

1997年东京车展,第三代吉姆尼亮相。外形与时俱进的新款车型,依然保留了梯形大梁、双速分动箱等硬派越野车专属的装备。在日本本土,依然是搭载660cc排量K6A发动机的吉姆尼K-car。全球版除了与之前相同的JB32,在欧洲市场还有搭载雷诺1.5L柴油发动机的JB53。传动系统采用分时四驱,可以通过电控按钮来选择2WD、4WD和4WD-L三种模式。2012年第三代吉姆尼迎来小改款,边角更圆润,同时安装了引擎盖进气孔。

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这一代吉姆尼也是中国越野爱好者最熟悉的一代。2007年,长安铃木引进了第三代吉姆尼,并邀请了当时炙手可热的“亚洲足球小姐”马晓旭做代言人。

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这一代吉姆尼采用1.3L自然吸气发动机,凭借着1075KG重量的车身和2250mm的短小轴距,有着非常轻巧的灵活性。30度的接近角和46度的离去角在所有越野车中也是值得拿出来炫耀的数据。

第四代吉姆尼(2018年上市)

面对如今丰富多样的用车需求,全新吉姆尼并没有脱离初心,依然是那个简单又硬核的大玩具。

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新款吉姆尼继续区分为“宽”“窄”两个版本,窄版纯粹为了满足日本的K-car标准,而宽版也就是吉姆尼SIERRA则是供给全球市场的型号。不过吉姆尼SIERRA也没大到哪去,长宽高分别为3550*1645*1730mm,轴距为2250mm基本相当于国内现款吉姆尼的身材(3695*1600*1705mm),而长度还缩短了100mm。

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历经四代,全新吉姆尼依然采用了非承载车身,这并不奇怪,从第一代开始吉姆尼就是能越野的K-car,不管承载式车身再怎么补强,从先天结构上来说也是难以抗衡非承载式车身的。更何况,铃木完全没有心思也没必要去重新造一台承载式车身的吉姆尼。

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难得的是它还保留了前后三连杆硬桥,再配合双速分时四驱,这些都是对越野定位的最好诠释。三连杆硬桥是最原始的越野车悬架结构之一,两根关刀臂抱住车桥,提供稳固的固定方式。机械都是因为简单所以可靠,对于三连杆来说,即便因意外而损坏,这样简单的结构也很容易维修。因此奔驰G(W461和W463)、陆巡LC80等都采用这样的悬架,坚固耐用。下图这辆吉姆尼的姿态很容易说明三连杆整体桥的潜力:

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图片来源:新浪微博@穿越四大无人区

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最小离地间隙210mm,接近角/离去角/通过角分别为36°/50°/28°,这些数据的优秀程度,相信不用我再赘述,很多车改装后都未必有这么大的角度。而取得这样的成绩,与车身造型有莫大关系,从第一代开始,四轮分布车身四角就是吉姆尼的特点。全新吉姆尼的前后保险杠看起来非常有竞技杠的效果,即便是素车状态,也可以提供非常不错的通过性。同样因为车小,不需要拖沓的侧踏板,也增加了纵向通过角。同样以SIERRA版与第三代相比,第四代吉姆尼的纵向通过角稍稍降低了3°但是车尾离去角提升了4°,差别不大。

同样得到传承的,还有4AT和5MT的变速箱,以及高低双速分动箱,甚至连变速箱的速比都没有变化,这套久经考验的传动系统,看起来还要再服役N年。

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