在捷豹汽车90多年的历史中，涌现过许多汽车设计大师，为汽车界留下了众多造型优美、性能卓越的汽车产品。但最能代表捷豹汽车设计特色的，或者说一度引领了捷豹汽车设计方向的，应该是下面四位：威廉·里昂斯（Sir William Lyons）、马尔科姆·塞耶（Malcolm Sayer）、杰夫·劳森（Geoff Lawson）、伊恩·卡勒姆（Ian Callum）。正是他们，让设计成为捷豹品牌的核心，让捷豹成为汽车设计的风向标。（作者：王渺林）

设计对于捷豹汽车来说至关重要，正是设计让捷豹从一开始就区别于一般的汽车品牌，让它被认可为豪华汽车领域的重要成员。下面这个小故事可以充分说明设计在捷豹品牌中的地位。

曾经有个记者就捷豹XJ（X351）的优美造型诘难伊恩·卡勒姆：“形式应该服从于功能吗？”伊恩·卡勒姆的回答是：“对，当然如此。只是对于捷豹来说，有一个非常重要的功能就是优美的造型。”

图注：2018款捷豹XJ

从设计汲取魔力：威廉·里昂斯（Sir William Lyons）

对捷豹有所了解的人都认为捷豹设计始于创始人威廉·里昂斯的浪漫想法，其实，威廉·里昂斯的才能不只是设计，甚至全面得超乎大家想象。例如，在创立捷豹的前身燕子边车公司之前，他还是20来岁的小青年，特别喜欢摩托车，经常参加周末的爬山赛，然后顺便买进卖出一些摩托车，这些收益使其有钱买了一辆昂贵的哈雷-戴维森Daytona Special摩托车。那时的威廉·里昂斯一身骑手装扮，与之后西装革履的形象完全不同。

威廉·里昂斯对赛车的热爱还传承给了他的孩子们。大女儿帕特丽夏嫁给了拉力车手伊恩·阿普尔亚德，夫妻俩合作驾驶一辆牌号NUB120的XK120赛车参加了1950-1953年的一系列国际汽车比赛，如荷兰郁金香拉力赛、阿尔卑斯拉力赛，赢得了多次胜利，为捷豹XK120赢得了巨大的声誉。儿子约翰·迈克尔也非常喜欢赛车，可惜意外去世。因此，捷豹常常参与各种赛车，追求极限速度和操控乐趣，是一个追求运动性的顶级豪华品牌。

另外，威廉·里昂斯具有很强的商业头脑，善于处理与媒体的关系，他与《Autocar》发行公司的负责人是好朋友。《Autocar》有时会在杂志中预言汽车行业的发展趋势，在1928年的一期中，由Gordon Crosby画了一张封闭车顶的轿跑车的设计草图，而三年之后的SS1车型与之不谋而合。这款车可以看做是那个时代的超级跑车，有着巨大的车轮、超长的发动机罩、非常靠后的座舱和很长的轴距。

图注：著名插画师Gordon Crosby为捷豹绘制的油画

威廉·里昂斯还非常重视对新技术的应用，比如说车漆的颜色。最早的汽车，往往都是黑色车漆，因为当时的车漆干燥非常慢，而黑色吸热快，干得快一些。在1924年，通用汽车和Dunpont发明了革命性的DUCO漆，以耐用性著称，并且使汽车喷漆的干燥时间从几周缩短到几小时，让汽车喷涂可以实现更多颜色。当然还叫做“燕子”的捷豹汽车虽然是小公司，但也在1930年引入了这种喷涂技术，很快就推出了色调明快的双色车身喷涂,从而让自己的产品更加靓丽。

图注：1933年，喷漆变得更为复杂，包括4层底漆、3层色调漆和1层清漆，并且提供6种可选车身颜色

但你可能想象不到的是，威廉·里昂斯根本不会画画。他的设计想法由一批车身制造高手帮忙实现。从最早的SS即捷豹自主研发车身的第一辆轿车开始，就是依靠这些人把威廉·里昂斯的想法变成现实，他们包括：Cyril Holland、Bill Thornton、Fred Gardner等，他们大多以车身制造师、项目主管等身份对捷豹早期设计的发展起到了非常大的作用。

图注：Fred Gardner，自1949年起负责捷豹车身制造

威廉·里昂斯的个人性格对于捷豹品牌的成长起到了关键作用。捷豹起步时，毕竟是一家制造跨斗车的小公司，它如何发展壮大的呢？关键就是设计，其他厂家制造的挎斗基本不考虑美观，而威廉·里昂斯呢，则特别追求优美的造型，显得比较精致，因而大受欢迎。到1927年，他们还能制造四轮汽车的车身，如奥斯汀燕子，即以当时流行的奥斯汀Seven的底盘上加装双座车身。捷豹最初的业务成长，离不开设计的作用。

威廉·里昂斯还特别注重细节，也注重设计品位，认为内饰设计的重要性并不低于造型设计。

图注：1930年的捷豹内装车间一区

威廉·里昂斯非常欣赏当时的阿尔法·罗密欧设计，尤其是6C车型，喜欢那种纯粹的设计线条。在他的1948年相册中，可以发现阿尔法·罗密欧的踪影。事实上，有人认为阿尔法·罗密欧6C 2500 Super Sport和宝马328 Bugelfalte对捷豹XK的设计产生了很大的影响，它们都有一条从前翼子板一直向后延伸，收于后轮中央位置的线条，都有一个向后下方收缩的车尾。这反映了威廉·里昂斯爱好学习的一面。

图注：阿尔法·罗密欧6C，它车身侧面的线条与捷豹XK一样

下面聊聊威廉·里昂斯所采用的设计方法，主要包括以下7个步骤，与今天的汽车设计差别挺大。

1、第一步，用16mm的铝材制造线型框架，用来确定设计方案的“骨架”，这个过程不会留下任何照片资料。威廉·里昂斯会深入参与这个过程，与一到两个手工艺人一起，来确定出他希望的车身形状。先确定中线轮廓，然后是车顶边纵梁、车柱和腰线，最终确定全尺寸的三维结构。

2、第二步，由Cyril Holland或Fred Gardner带领其他设计师，用木面板填充线框，逐渐形成最初的实车模型；之后改用铝制面板，只有某些部位的细节还使用木材，如车柱部分。

3、第三步，威廉·里昂斯会先确定车舱的方案，再试验一系列的车头、车尾、侧面和挡泥板设计方案，就像如今的设计师采用油泥模型时的方式一样。

4、第四步，当上述工作完成之后，还将安排工人根据面板制造一个全尺寸的木质模型。这是当时的行业惯例，以便于安排车身的加工。

5、后续的微调工作都在全尺寸木质模型上进行，比如挖掉一些或者粘贴一些木条以调整表面形状。最终方案定下来后，就会将表面打磨光滑，再喷漆，用于观赏。

6、威廉·里昂斯还会要求将车放在室外，观察自然光条件下的表现，这在当时的汽车设计界是极为罕见的。 

7、在威廉·里昂斯的设计定稿之前，工程师们会确定基本的机械布局方案，而细节如前后轴距都必须在之后确定，这套设计方法会给工程部门很大的压力，导致捷豹车型的开发进度比较缓慢。现如今的汽车设计则与之相反，设计师和工程师会同步参与开发，以实现最优效果。

空气动力学时代：马尔科姆·塞耶（Malcolm Sayer）

马尔科姆·塞耶，生于1916年，其父是老师，教数学和美术，而这也成为了他的专长。马尔科姆在17岁时，获得了拉夫伯勒（Loughborough）大学的奖学金，学习汽车工程，表现优异，在1938年毕业后，加入了布里斯托尔（Bristol）航空公司。在二战期间，他研究一些重要飞行器改进效率和设计的方法，比如布伦海姆（Blenheim）轰炸机、博福特战斗机（Beaufighter）。于是，他成长为机械设计方面的空气动力学大师。有人认为，在上世纪50年代捷豹迅速发展时期，他是捷豹汽车公司中重要性仅次于威廉·里昂斯的人，甚至有人认为他比威廉·里昂斯更重要。

马尔科姆·塞耶拥有一套表面设计方法，即用对数和复数来精确计算三维表面，以开发具有优化空气动力学效果的曲面。在1950年9月，他加入了捷豹汽车，成为了最早涉足汽车空气动力学设计的英国设计师之一，通过他的科学计算，他创造了那个时代最美的造型。但是，他自认为工程师而不是设计师，用他的话说就是“I'm not a hairdresser”。他更关心空气动力学效果而不只是外观，也就是设计必须“有用”，换个说法就是“设计必须服从功能”。

马尔科姆·塞耶的设计，很多来自飞行器开发的启发，在汽车界既新颖又具备实际效果，而且保持了豪华车的优雅，与同时代的法拉利、玛莎拉蒂相比，显得非常独特。他的前脸、尾部设计通常都是一整块的，通过铰链连接到车身上，既降低风阻，又不影响工程实用性。

图注：马尔科姆·塞耶绘制的C-Type发动机罩设计图

图注：捷豹C-Type、D-Type（图）、E-Type以空气动力学为导向开发

下图中这个表格中显示的数据，表明了马尔科姆·塞耶通过坐标法逐渐形成车身表面的过程。他用三个数据为基准：中心线、前轴、基线，然后用坐标方式标出“车身线”和“水位线”，后者即从侧面看的高度。

马尔科姆·塞耶喜欢用毛丛（wool tufts）装置来显示在不同速度和环境下的车身周围的气流，毕竟可视化更有说服力。图中测试的是长车鼻的捷豹D-Type，椭圆形的进气格栅是基于流速计（也称皮托管）原理而设计的，具有很高的空气动力学实用性。在那个时期，很多赛车如莲花、库珀车型，都采用了类似的设计。

图注：马尔科姆·塞耶主导的风洞测试

甚至连跑车界鼎鼎大名的法拉利也开始学习捷豹的设计方法，采用一体式的头枕和鳍片设计，用于提升赛车的性能，如750 Monza、121 LM和860 Monza。图中车辆为1956款法拉利860 Monza。

捷豹XJ系列被誉为最美捷豹，它的开山之作XJ6发布于1968年。这款车对于捷豹设计的意义是，它开始引入了新的平台战略，为豪华轿车开发单独的底盘系统，而非像此前一样与跑车混用。捷豹XJ重塑了捷豹品牌，反映了捷豹先前车型的价值，并令整个品牌向前发展。这款车的造型设计出自威廉·里昂斯之手，在同时代的汽车大多开始失去个性时，XJ却始终不渝地追求个性，延续优雅快速的历史传统。其华丽气派的外观、高水准的驾乘性能，树立了豪华轿车的新标杆。XJ系列在其后将近20年的时间内一直都是捷豹汽车的主力车型。

XJ最初设计的车头、车尾很像E-Type，也只有两个车门。后来，随着项目的进展，它被确定为一款新型轿车，车头、车尾被“切了下来”，并增加了两个车门，从而形成了典型的XJ造型特色，并且继承了捷豹一贯的传统风格和优雅风度。与捷豹Mark X相比，它的格栅更宽、更低，有四个前大灯。车内则采用了典型的捷豹风格，配有皮革、木质装饰和丰富的仪表。

单看外观，最新一代的捷豹XJ（XJ6）和旧款车型差别不大，但是它其实非常新。它拥有铝制单体横造车身，比以前的钢铁车身更硬、更轻，外面大量使用轻质铝面板。这种轻量化设计成就了它突出的性能，它的操控、油耗也要比主要对手更为出色。

捷豹XJ6配备5挡手动或者自动变速器，它的变速器排挡座的形状类似一个“J”字。创意来自吉姆·兰德尔（Jim Randle），既和车型名字相符，又不容易挂错挡，成了捷豹经典的特色。

美国汽车文化浸润的时代：杰夫·劳森（Geoff Lawson）

在1984年，捷豹设计总监换成了杰夫·劳森。当时，捷豹的设计思路还是偏向工程方式的，杰夫·劳森跳出了由一群理性工程师组成的包围，以饱受美国文化影响的热情，打动了捷豹时任设计总监的心。杰夫·劳森是一个声音宏亮、热情奔放的人，他喜欢美国式的Hot-Rod高速汽车、芬达吉他、仿真枪等，深受美国文化的影响。

杰夫·劳森（Geoff Lawson）生于1944年，英国莱斯特（Leicester）人，毕业于莱斯特美术学院，然后在英国最著名的皇家美术学院获得家具设计的硕士学位。之后，他选择了汽车设计行业，在1969年加入了沃克斯豪尔，参与了一系列轿车和卡车设计项目，并深受美国文化的影响。杰夫·劳森个头很高，待人热情，但很深的眼袋总给人一种阴险的感觉。他还有一个爱好，那就是手里总夹着一支雪茄。他最喜欢的设计师是通用汽车的设计总监Bill Mitchell，在沃克斯豪尔工作时，他的座驾是一辆大排量的1969款科尔维特敞篷车。加入捷豹之后，他的座驾换成了捷豹XJS。

图注：杰夫·劳森画的捷豹XJ40和长轴距的XJ82的设计效果图，采用Flowmaster墨水在牛皮纸上绘制而成，这是杰夫·劳森的一个典型设计方法，在上世纪80年代很流行

对于内饰设计，当时也有一些新的做法。首先使用蓝色泡沫塑料制造，以便于评估，并且还能真的偶尔驾驶一下。然后，寻求外部资源进行试制，以解决捷豹自己的工程设计资源不足的问题。而且，可以试制好几个样车。这是捷豹利用外部资源进行项目开发的开端，而这种做法如今在捷豹路虎非常普遍。

图注：由Mark Lloyd和Nick Hull绘制的XJ220的设计效果图，其中绿色方案最终被采用

杰夫·劳森从1984年起担任捷豹的设计主管，主导了捷豹设计15年，包括捷豹在1989年并入福特汽车集团之后的那段时期。英、美两种不同的汽车文化推动了捷豹设计的新发展，杰夫·劳森为了推出新一代捷豹产品，起到了重要作用。他从内饰和细节入手，全面提升捷豹的品质。他耐心倾听了各方的意见，在巨大的压力之下提出了一系列新车型的设计概念。全新的捷豹车型遵循了E-Type、MK 2以及前代XJ6的传统，具有流畅的线条，肌肉感十足，同时降低车顶，升高腰线，整体设计更加华丽动感。

图注：捷豹MK 2

上世纪80年代末，杰夫·劳森缔造了捷豹历史上的又一个传奇车型——XJ220，这部外形性感的超级跑车极速达到了359公里/小时，成为当时速度最快的量产车。还有迷人的新XJ8、畅销10年的XK8以及外形设计广受好评的S-Type都是杰夫·劳森的代表作。至于在杰夫·劳森辞世之后上市的X-Type也凝聚了他的心血。其中S-Type最能体现杰夫·劳森的个人设计取向。他巧妙地将英伦古典韵味与现代运动气息融于一身，而驾乘的舒适度堪比美国豪华车，实现了捷豹的复兴。

图注：捷豹XJ220

杰夫·劳森于1999年6月24日因心脏病突发而去世。第二年，捷豹在考文垂惠特利成立了“杰夫·劳森工作室”，用以设计制造代表捷豹未来的概念车款。捷豹还在伦敦皇家艺术学院创立了“杰夫·劳森捷豹奖学金”，奖励那些在设计专业领域有所建树的学生。接替他的设计主管是伊恩·卡勒姆（Ian Callum）。

图注：捷豹S-Type

塑造新世纪的捷豹：伊恩·卡勒姆（Ian Callum）

如今的捷豹汽车，早已离开了福特汽车集团，脱离了美国汽车文化的影响，而是重新发掘它的英国豪华车传统。在伊恩·卡勒姆的掌控之下，捷豹的设计有了翻天覆地的变化，更加时尚，更加优雅，也更加年轻。捷豹汽车发展了90来年，发布了很多车型，是如何继承与发展的呢？其实，捷豹的每一款车都在车身比例和轮廓上有所调整，尽管这种差异并不是很明显，但足以让人们知道两款车是不一样的，捷豹设计是在发展的。伊恩·卡勒姆认为，捷豹的内涵或者说精华就是美丽与魅力，而实现的方式就是简洁而突出的线条。他认为，简单的线条更容易被理解，不需要过多阐释。这些线条需要足够的展示空间，才能展现生命活力。因此，在造型设计中使用太多线条会适得其反，最好是让一到两条线条更加突出。伊恩·卡勒姆对于造型表面的看法是：表面应该非常纯粹，但是强烈，符合功能。造型比例和姿态，是任何捷豹车的最主要方面，它们塑造了捷豹车的存在感，也是其魅力之源。

伊恩·卡勒姆在七岁时，就第一次意识到了造型设计对于捷豹的重要性。当时，他看到了非常漂亮的捷豹E-Type，马上就觉得这个东西很不一样。伊恩·卡勒姆自称，就是在这个时候，他第一次对设计产生了认识，对捷豹品牌产生了深深的热爱，甚至为今后的设计师生涯建立了创作的基本原则。据说，在1968年，14岁的伊恩·卡勒姆给捷豹的传奇设计领袖、自30年代开始担任捷豹工程部负责人的威廉·海恩斯（William Munger Heynes）写信，邮寄了自己的汽车设计作品，表示对跑车设计非常感兴趣，希望在捷豹谋得一个工作机会。结果，威廉·海恩斯给他回信了，并建议和鼓励他好好学习工业设计。1972年，伊恩考取了格拉斯哥艺术学院，学习工业设计，遵循了前辈的教导。要知道，当时的英国汽车行业并不景气，这必须是出于爱好汽车设计的一个选择。

  对伊恩·卡勒姆产生最重大影响的捷豹车是XJ6。他自己是这么说的：“XJ6是我了解最深的一辆车。那时，我对着展示厅里的XJ6盯了两三个小时，最终忍不住向经销商索要了一份产品目录。至今，我仍然珍藏着这本册子。正是XJ6让我坚定了做一名捷豹设计师的意愿。”最早展示伊恩·卡勒姆的新捷豹风格的是第二代XK车型，发布于2005年法兰克福车展。这款车被认为非常像阿斯顿·马丁DB9，风格上的惊人相似，但这也无可指责，当时捷豹、阿斯顿·马丁都是福特旗下的品牌，双方共享了很多技术。更重要的是，伊恩·卡勒姆就是DB9的设计者之一。

图注：第二代捷豹XK

在伊恩·卡勒姆的领导下，捷豹汽车的消费者年龄不断下降，与2008年相比，2015年的捷豹车主平均年龄降低了足足有10岁。这说明，随着捷豹设计风格偏向运动、时尚，随着捷豹车型的扩充，它吸引了越来越多的新的年轻消费者。

最能体现伊恩·卡勒姆新设计风格的是捷豹C-XF概念车及其量产车XF。C-XF概念车在门板与中控台上的木饰经过吹薰处理，体现了强烈的现代主义精神。这些内饰板的设计风格参考了英国雕塑大师David Nash的技艺。这种木饰板摸起来有如天鹅绒一般柔软。这是对捷豹品牌多年来使用有着美丽纹理的伯尔胡桃木的颠覆。C-XF以及它未来所指向的量产车XF传递着明确的信号——忘掉过去，告别复古设计。

伊恩·卡勒姆设计的C-XF汲取了很多捷豹Mark 2的灵感，可以说是用现代方式延续Mark 2的那种韵味。它拥有修长的车身曲线，富于变幻的曲面在黄昏时分令人感觉光是在车身上流动的。它大量使用LED光源，并且强化车灯的识别度，在夜晚，漂亮的尾灯让你在50米之外也能辨认出它是捷豹。伊恩·卡勒姆曾说，捷豹XF的一些设计灵感来自于英国女演员Kate Winslet，伊恩非常欣赏其美妙的身姿曲线，让这种曲线变成了应用在XF车身上的设计语言。但在进气格栅部分，则保留了对经典名作1961年款E-Type的致敬。

通过捷豹XF，伊恩·卡勒姆重构了捷豹的设计。伊恩·卡勒姆说：“XF不仅是一款车的设计，而是一个品牌的总体设计，XF的重要性不亚于1968年的XJ6。XJ6当时代表了捷豹设计的发展方向，不但追求漂亮，还追求时尚，达到了同时代其他汽车设计难以企及的高度。如今，捷豹XF也将肩此重任。”

而目前的这一代捷豹XJ（X351，2009-今），则是最能体现伊恩·卡勒姆设计理念的车型。它也是凭借捷豹Mark 2和XJ6中获得的灵感，参考“仿生”理念，以大自然中最迅捷、优雅的猎豹为蓝本，突出体现捷豹的运动风格。XJ的设计主题是：运动的奢华轿车。

图注：2018款捷豹XJ

前脸上纤巧修长的不规则氙气大灯以“豹眼”作为设计灵感，传达出清澈、犀利而又神秘的讯息，搭配充满力量感的金属镀铬网状格栅，让整车从车头开始就散发着运动气息。侧窗采用长泪滴形状设计，勾勒出了惊艳的流线型比例。更富技巧的是车身表面的光影效果，经过特殊处理，车身表面的光学反射达到了最优化的效果，车辆行驶时，光线在车身上是一种流动的感觉。

图注：2010款捷豹XJL

捷豹XJ的LED尾灯采用了纯粹的浮雕式造型，摒弃了所有不必要的装饰，配以“豹爪”形的LED灯组，清楚地表现出英国豪华车所充满的古典韵味，又营造出一种不可思议的现代感。据说，这个尾灯设计是直到最后关头才决定的。伊恩·卡勒姆期望一种符合原款XJ三角形车灯的设计，推出了两个模型，一个是类似XF的横向风格，另一个是垂直型尾灯。通过向一小批捷豹车主调研，90%的人更喜欢垂直尾灯，因而成了最后选项。

图注：2010款捷豹XJL

捷豹XJ的全景天窗也是一个设计亮点，它采用流线型的设计，和与车身同色的车顶融为一体。这应该是为了符合捷豹设计传统对车身连贯性的要求。从视角上，它还形成了与现代快艇的关联。在车顶尾窗两侧，使用了两块黑色的面板，具有隐藏车身宽度的效果。这也是一个很吸引人的设计特点。

图注：2018款捷豹XJ

伊恩·卡勒姆说：“XJ的内饰专为偏爱精美设计的用户而设计。优雅外观、优质材料、巨大仪表、粗犷型线，共同营造手工制作的亲切感。就如一家设计简洁的酒店，时而点缀着奢侈与辉煌，这就是现代奢华的真谛。”事实上，权威机构的调查表明，拥有并懂得奢侈品的人士，特别重视“个人体验”，从物质层面而言，就是特别在意对奢侈品细节的品鉴。

坐在捷豹XJ的车舱内，从视角上看，就仿佛坐在游艇里。事实上，车舱内部的设计灵感就来自意大利丽娃游艇（RIVA）的船体内部结构，它设计成了一个完整的弧形，会给人非常舒适的感觉。这得益于设计师Adam Hatton在船上的工作经历。最终，捷豹XJ的外部看起来像一艘现代快艇，而内部则更像丽娃豪华游艇。

图注：2018款捷豹XJ

捷豹XJ的内饰设计，主要使用三种材质：柔软的真皮、温暖愉悦的实木饰板、冷冽耀眼的镀铬装饰。毫无疑问，这些材质凝结了精良的手工工艺，它们在捷豹位于考文垂的工厂里生产，在那儿有三个中心：一个专门处理饰板原料，一个专门加工饰板，还有一个专门缝制真皮。以胡桃木饰板为例，捷豹XJ在选择实木材料时，除了最基本的要求，如耐炎热、耐极寒和其他多项严苛标准，还有一个特别的要求，就是每台车的内饰板必须取自同一颗树木，以保证车内两侧的木纹完美对应。此外，经过仔细筛选的原木片，还要经过17次手工抛光，让木纹质感更加完美，之后再压缩成型并粘合成装饰面板。捷豹XJ的座椅、前仪表板、门内上端饰板、中央扶手箱等处，都采用柔软且密布纹理的真皮材质包覆。这些真皮需要手工缝合，特别采用了源自英国顶级定制西服理念的双针镶色线缝技术。

图注：2018款捷豹XJ

捷豹XJ的球形通风口，设计灵感来自战斗机引擎的喷气口，带来了极致动感。这个球形通风口周围采用真皮，配以镀铬装饰，在车内荧光蓝色灯光的映衬下，展现出梦幻的视觉效果。在加工上，这个球形通风口是对工匠经验、手工功夫、耐心的综合考验，要使真皮紧密贴合内部的金属材质。在中控台上镶嵌的时钟，是通过大量研究瑞士顶级名表而来。它遵循简洁低调的设计理念，采用简洁精致的红色尖端金属指针，镶嵌类似锭铁的镀铬小时标记，搭配华丽的蓝色阳极圆环，使时钟与两侧球形通风孔相得益彰。

图注：2018款捷豹XJ

图注：捷豹XFL

在提升捷豹的商务气质方面，专为中国市场加长的XFL是一个极好的范例。XFL的车长在XF的基础上加长了129mm，达到了惊人的5093mm，高达3100mm的轴距为营造尊贵奢华的后排奠定了基础。

加长之后的车身比例视觉上依然协调，设计细节则与XF基本保持一致。通过继承XF的设计特征，例如立体感的进气格栅、短前悬和隆起的发动机罩线条，并且延续捷豹摒弃繁杂冗余装饰的设计理念，XFL巧妙地结合了优雅与动感，在造型方面演绎了豪华运动商务座驾的性能美学。

值得提及的还有捷豹标志性的“J”型日间行车灯、“光之矛”设计勾勒出的优雅侧面和如豹子犀利双眼的LED尾灯，都是通过极简设计来诠释捷豹的运动优雅美学，是对伊恩·卡勒姆设计理念的完美贯彻。

在车内，如同大部分捷豹轿车一样，采用了如同豪华游艇的座舱设计，通过细腻的真皮和考究的木饰营造极度的舒适感觉。而且通过大量的配置，强化科技感，强化商务氛围，令乘客获得远超飞机头等舱的礼遇。

手感柔软细腻的温莎豪华打孔真皮座椅，历经10余道严苛工序并以双针缝合工艺手工制成；后排的飞翼式头枕，更加细腻贴合，令人感觉舒适惬意；可选配的折叠全铝小桌板，精致程度堪比劳斯莱斯、宾利；还有定制的Meridian音响系统，把座舱打造成了移动的歌剧院。从视觉、触觉、嗅觉到听觉，XFL都秉承了捷豹对于舒适性决不妥协的理念。

伊恩·卡勒姆说：“XJ的内饰专为偏爱精美设计的用户而设计。优雅外观、优质材料、巨大仪表、粗犷型线，共同营造手工制作的亲切感。就如一家设计简洁的酒店，时而点缀着奢侈与辉煌，这就是现代奢华的真谛。”事实上，权威机构的调查表明，拥有并懂得奢侈品的人士，特别重视“个人体验”，从物质层面而言，就是特别在意对奢侈品细节的品鉴。

图注：捷豹E-Pace

图注：捷豹F-Pace

除了传统的轿车和追求速度的跑车，捷豹在新时代里，推出了SUV车型：F-Pace和E-Pace，但其设计理念延续了对简洁、纯粹、运动、豪华的追求。捷豹也许向市场妥协了，但捷豹设计没有，它历久弥新，并在时代变迁中变得愈发充满魅力。