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捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

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2017-11-15 10:03:12来源:58车类型:原创编辑:王飞

捷豹汽车90多年的历史中,涌现过许多汽车设计大师,为汽车界留下了众多造型优美、性能卓越的汽车产品。但最能代表捷豹汽车设计特色的,或者说一度引领了捷豹汽车设计方向的,应该是下面四位:威廉·里昂斯(Sir William Lyons)、马尔科姆·塞耶(Malcolm Sayer)、杰夫·劳森(Geoff Lawson)、伊恩·卡勒姆(Ian Callum)。正是他们,让设计成为捷豹品牌的核心,让捷豹成为汽车设计的风向标。(作者:王渺林)

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

设计对于捷豹汽车来说至关重要,正是设计让捷豹从一开始就区别于一般的汽车品牌,让它被认可为豪华汽车领域的重要成员。下面这个小故事可以充分说明设计在捷豹品牌中的地位。

曾经有个记者就捷豹XJ(X351)的优美造型诘难伊恩·卡勒姆:“形式应该服从于功能吗?”伊恩·卡勒姆的回答是:“对,当然如此。只是对于捷豹来说,有一个非常重要的功能就是优美的造型。”

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图注:2018款捷豹XJ


从设计汲取魔力:威廉·里昂斯(Sir William Lyons)

对捷豹有所了解的人都认为捷豹设计始于创始人威廉·里昂斯的浪漫想法,其实,威廉·里昂斯的才能不只是设计,甚至全面得超乎大家想象。例如,在创立捷豹的前身燕子边车公司之前,他还是20来岁的小青年,特别喜欢摩托车,经常参加周末的爬山赛,然后顺便买进卖出一些摩托车,这些收益使其有钱买了一辆昂贵的哈雷-戴维森Daytona Special摩托车。那时的威廉·里昂斯一身骑手装扮,与之后西装革履的形象完全不同。

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威廉·里昂斯对赛车的热爱还传承给了他的孩子们。大女儿帕特丽夏嫁给了拉力车手伊恩·阿普尔亚德,夫妻俩合作驾驶一辆牌号NUB120的XK120赛车参加了1950-1953年的一系列国际汽车比赛,如荷兰郁金香拉力赛、阿尔卑斯拉力赛,赢得了多次胜利,为捷豹XK120赢得了巨大的声誉。儿子约翰·迈克尔也非常喜欢赛车,可惜意外去世。因此,捷豹常常参与各种赛车,追求极限速度和操控乐趣,是一个追求运动性的顶级豪华品牌。

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另外,威廉·里昂斯具有很强的业头脑,善于处理与媒体的关系,他与《Autocar》发行公司的负责人是好朋友。《Autocar》有时会在杂志中预言汽车行业的发展趋势,在1928年的一期中,由Gordon Crosby画了一张封闭车顶的轿跑车的设计草图,而三年之后的SS1车型与之不谋而合。这款车可以看做是那个时代的超级跑车,有着巨大的车轮、超长的发动机罩、非常靠后的座舱和很长的轴距

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图注:著名插画师Gordon Crosby为捷豹绘制的油画


威廉·里昂斯还非常重视对新技术的应用,比如说车漆的颜色。最早的汽车,往往都是黑色车漆,因为当时的车漆干燥非常慢,而黑色吸热快,干得快一些。在1924年,通用汽车和Dunpont发明了革命性的DUCO漆,以耐用性著称,并且使汽车喷漆的干燥时间从几周缩短到几小时,让汽车喷涂可以实现更多颜色。当然还叫做“燕子”的捷豹汽车虽然是小公司,但也在1930年引入了这种喷涂技术,很快就推出了色调明快的双色车身喷涂,从而让自己的产品更加靓丽。

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图注:1933年,喷漆变得更为复杂,包括4层底漆、3层色调漆和1层清漆,并且提供6种可选车身颜色


但你可能想象不到的是,威廉·里昂斯根本不会画画。他的设计想法由一批车身制造高手帮忙实现。从最早的SS即捷豹自主研发车身的第一辆轿车开始,就是依靠这些人把威廉·里昂斯的想法变成现实,他们包括:Cyril HollandBill ThorntonFred Gardner等,他们大多以车身制造师、项目主管等身份对捷豹早期设计的发展起到了非常大的作用。

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图注:Fred Gardner,自1949年起负责捷豹车身制造


威廉·里昂斯的个人性格对于捷豹品牌的成长起到了关键作用。捷豹起步时,毕竟是一家制造跨斗车的小公司,它如何发展壮大的呢?关键就是设计,其他厂家制造的挎斗基本不考虑美观,而威廉·里昂斯呢,则特别追求优美的造型,显得比较精致,因而大受欢迎。到1927年,他们还能制造四轮汽车的车身,如奥斯汀燕子,即以当时流行的奥斯汀Seven的底盘上加装双座车身。捷豹最初的业务成长,离不开设计的作用。

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威廉·里昂斯还特别注重细节,也注重设计品位,认为内饰设计的重要性并不低于造型设计。

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图注:1930年的捷豹内装车间一区


威廉·里昂斯非常欣赏当时的阿尔法·罗密欧设计,尤其是6C车型,喜欢那种纯粹的设计线条。在他的1948年相册中,可以发现阿尔法·罗密欧的踪影。事实上,有人认为阿尔法·罗密欧6C 2500 Super Sport和宝马328 Bugelfalte对捷豹XK的设计产生了很大的影响,它们都有一条从前翼子板一直向后延伸,收于后轮中央位置的线条,都有一个向后下方收缩的车尾。这反映了威廉·里昂斯爱好学习的一面。

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图注:阿尔法·罗密欧6C,它车身侧面的线条与捷豹XK一样


下面聊聊威廉·里昂斯所采用的设计方法,主要包括以下7个步骤,与今天的汽车设计差别挺大。

1、第一步,用16mm的铝材制造线型框架,用来确定设计方案的“骨架”,这个过程不会留下任何照片资料。威廉·里昂斯会深入参与这个过程,与一到两个手工艺人一起,来确定出他希望的车身形状。先确定中线轮廓,然后是车顶边纵梁、车柱和腰线,最终确定全尺寸的三维结构。

2、第二步,由Cyril Holland或Fred Gardner带领其他设计师,用木面板填充线框,逐渐形成最初的实车模型;之后改用铝制面板,只有某些部位的细节还使用木材,如车柱部分。

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3、第三步,威廉·里昂斯会先确定车舱的方案,再试验一系列的车头、车尾、侧面和挡泥板设计方案,就像如今的设计师采用油泥模型时的方式一样。

4、第四步,当上述工作完成之后,还将安排工人根据面板制造一个全尺寸的木质模型。这是当时的行业惯例,以便于安排车身的加工。

5、后续的微调工作都在全尺寸木质模型上进行,比如挖掉一些或者粘贴一些木条以调整表面形状。最终方案定下来后,就会将表面打磨光滑,再喷漆,用于观赏。

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6、威廉·里昂斯还会要求将车放在室外,观察自然光条件下的表现,这在当时的汽车设计界是极为罕见的。 

7、在威廉·里昂斯的设计定稿之前,工程师们会确定基本的机械布局方案,而细节如前后轴距都必须在之后确定,这套设计方法会给工程部门很大的压力,导致捷豹车型的开发进度比较缓慢。现如今的汽车设计则与之相反,设计师和工程师会同步参与开发,以实现最优效果。


空气动力学时代:马尔科姆·塞耶(Malcolm Sayer)

马尔科姆·塞耶,生于1916年,其父是老师,教数学和美术,而这也成为了他的专长。马尔科姆在17岁时,获得了拉夫伯勒(Loughborough)大学的奖学金,学习汽车工程,表现优异,在1938年毕业后,加入了布里斯托尔(Bristol)航空公司。在二战期间,他研究一些重要飞行器改进效率和设计的方法,比如布伦海姆(Blenheim)轰炸机、博福特战斗机(Beaufighter)。于是,他成长为机械设计方面的空气动力学大师。有人认为,在上世纪50年代捷豹迅速发展时期,他是捷豹汽车公司中重要性仅次于威廉·里昂斯的人,甚至有人认为他比威廉·里昂斯更重要。

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

马尔科姆·塞耶拥有一套表面设计方法,即用对数和复数来精确计算三维表面,以开发具有优化空气动力学效果的曲面。在1950年9月,他加入了捷豹汽车,成为了最早涉足汽车空气动力学设计的英国设计师之一,通过他的科学计算,他创造了那个时代最美的造型。但是,他自认为工程师而不是设计师,用他的话说就是“I'm not a hairdresser”。他更关心空气动力学效果而不只是外观,也就是设计必须“有用”,换个说法就是“设计必须服从功能”。

马尔科姆·塞耶的设计,很多来自飞行器开发的启发,在汽车界既新颖又具备实际效果,而且保持了豪华车优雅,与同时代的法拉利玛莎拉蒂相比,显得非常独特。他的前脸、尾部设计通常都是一整块的,通过铰链连接到车身上,既降低风阻,又不影响工程实用性。

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图注:马尔科姆·塞耶绘制的C-Type发动机罩设计图

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图注:捷豹C-Type、D-Type(图)、E-Type以空气动力学为导向开发


下图中这个表格中显示的数据,表明了马尔科姆·塞耶通过坐标法逐渐形成车身表面的过程。他用三个数据为基准:中心线、前轴、基线,然后用坐标方式标出“车身线”和“水位线”,后者即从侧面看的高度。

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马尔科姆·塞耶喜欢用毛丛(wool tufts)装置来显示在不同速度和环境下的车身周围的气流,毕竟可视化更有说服力。图中测试的是长车鼻的捷豹D-Type,椭圆形的进气格栅是基于流速计(也称皮托管)原理而设计的,具有很高的空气动力学实用性。在那个时期,很多赛车如莲花、库珀车型,都采用了类似的设计。

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捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

图注:马尔科姆·塞耶主导的风洞测试


甚至连跑车界鼎鼎大名的法拉利也开始学习捷豹的设计方法,采用一体式的头枕和鳍片设计,用于提升赛车的性能,如750 Monza、121 LM和860 Monza。图中车辆为1956款法拉利860 Monza。

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捷豹XJ系列被誉为最美捷豹,它的开山之作XJ6发布于1968年。这款车对于捷豹设计的意义是,它开始引入了新的平台战略,为豪华轿车开发单独的底盘系统,而非像此前一样与跑车混用。捷豹XJ重塑了捷豹品牌,反映了捷豹先前车型的价值,并令整个品牌向前发展。这款车的造型设计出自威廉·里昂斯之手,在同时代的汽车大多开始失去个性时,XJ却始终不渝地追求个性,延续优雅快速的历史传统。其华丽气派的外观、高水准的驾乘性能,树立了豪华轿车的新标杆。XJ系列在其后将近20年的时间内一直都是捷豹汽车的主力车型。

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XJ最初设计的车头、车尾很像E-Type,也只有两个车门。后来,随着项目的进展,它被确定为一款新型轿车,车头、车尾被“切了下来”,并增加了两个车门,从而形成了典型的XJ造型特色,并且继承了捷豹一贯的传统风格和优雅风度。与捷豹Mark X相比,它的格栅更宽、更低,有四个前大灯。车内则采用了典型的捷豹风格,配有皮革、木质装饰和丰富的仪表。

单看外观,最新一代的捷豹XJ(XJ6)和旧款车型差别不大,但是它其实非常新。它拥有铝制单体横造车身,比以前的钢铁车身更硬、更轻,外面大量使用轻质铝面板。这种轻量化设计成就了它突出的性能,它的操控、油耗也要比主要对手更为出色。

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捷豹XJ6配备5挡手动或者自动变速器,它的变速器排挡座的形状类似一个“J”字。创意来自吉姆·兰德尔(Jim Randle),既和车型名字相符,又不容易挂错挡,成了捷豹经典的特色。


美国汽车文化浸润的时代:杰夫·劳森(Geoff Lawson)

在1984年,捷豹设计总监换成了杰夫·劳森。当时,捷豹的设计思路还是偏向工程方式的,杰夫·劳森跳出了由一群理性工程师组成的包围,以饱受美国文化影响的热情,打动了捷豹时任设计总监的心。杰夫·劳森是一个声音宏亮、热情奔放的人,他喜欢美国式的Hot-Rod高速汽车、芬达吉他、仿真枪等,深受美国文化的影响。

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杰夫·劳森(Geoff Lawson)生于1944年,英国莱斯特(Leicester)人,毕业于莱斯特美术学院,然后在英国最著名的皇家美术学院获得家具设计的硕士学位。之后,他选择了汽车设计行业,在1969年加入了沃克斯豪尔,参与了一系列轿车和卡车设计项目,并深受美国文化的影响。杰夫·劳森个头很高,待人热情,但很深的眼袋总给人一种阴险的感觉。他还有一个爱好,那就是手里总夹着一支雪茄。他最喜欢的设计师是通用汽车的设计总监Bill Mitchell,在沃克斯豪尔工作时,他的座驾是一辆大排量的1969款科尔维特敞篷车。加入捷豹之后,他的座驾换成了捷豹XJS。

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图注:杰夫·劳森画的捷豹XJ40和长轴距的XJ82的设计效果图,采用Flowmaster墨水在牛皮纸上绘制而成,这是杰夫·劳森的一个典型设计方法,在上世纪80年代很流行


对于内饰设计,当时也有一些新的做法。首先使用蓝色泡沫塑料制造,以便于评估,并且还能真的偶尔驾驶一下。然后,寻求外部资源进行试制,以解决捷豹自己的工程设计资源不足的问题。而且,可以试制好几个样车。这是捷豹利用外部资源进行项目开发的开端,而这种做法如今在捷豹路虎非常普遍。

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图注:由Mark Lloyd和Nick Hull绘制的XJ220的设计效果图,其中绿色方案最终被采用


杰夫·劳森从1984年起担任捷豹的设计主管,主导了捷豹设计15年,包括捷豹在1989年并入福特汽车集团之后的那段时期。英、美两种不同的汽车文化推动了捷豹设计的新发展,杰夫·劳森为了推出新一代捷豹产品,起到了重要作用。他从内饰和细节入手,全面提升捷豹的品质。他耐心倾听了各方的意见,在巨大的压力之下提出了一系列新车型的设计概念。全新的捷豹车型遵循了E-Type、MK 2以及前代XJ6的传统,具有流畅的线条,肌肉感十足,同时降低车顶,升高腰线,整体设计更加华丽动感。

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图注:捷豹MK 2


上世纪80年代末,杰夫·劳森缔造了捷豹历史上的又一个传奇车型——XJ220,这部外形性感的超级跑车极速达到了359公里/小时,成为当时速度最快的量产车。还有迷人的新XJ8、畅销10年的XK8以及外形设计广受好评的S-Type都是杰夫·劳森的代表作。至于在杰夫·劳森辞世之后上市的X-Type也凝聚了他的心血。其中S-Type最能体现杰夫·劳森的个人设计取向。他巧妙地将英伦古典韵味与现代运动气息融于一身,而驾乘的舒适度堪比美国豪华车,实现了捷豹的复兴。

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图注:捷豹XJ220


杰夫·劳森于1999年6月24日因心脏病突发而去世。第二年,捷豹在考文垂惠特利成立了“杰夫·劳森工作室”,用以设计制造代表捷豹未来的概念车款。捷豹还在伦敦皇家艺术学院创立了“杰夫·劳森捷豹奖学金”,奖励那些在设计专业领域有所建树的学生。接替他的设计主管是伊恩·卡勒姆(Ian Callum)。

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图注:捷豹S-Type


塑造新世纪的捷豹:伊恩·卡勒姆(Ian Callum)

如今的捷豹汽车,早已离开了福特汽车集团,脱离了美国汽车文化的影响,而是重新发掘它的英国豪华车传统。在伊恩·卡勒姆的掌控之下,捷豹的设计有了翻天覆地的变化,更加时尚,更加优雅,也更加年轻。捷豹汽车发展了90来年,发布了很多车型,是如何继承与发展的呢?其实,捷豹的每一款车都在车身比例和轮廓上有所调整,尽管这种差异并不是很明显,但足以让人们知道两款车是不一样的,捷豹设计是在发展的。伊恩·卡勒姆认为,捷豹的内涵或者说精华就是美丽与魅力,而实现的方式就是简洁而突出的线条。他认为,简单的线条更容易被理解,不需要过多阐释。这些线条需要足够的展示空间,才能展现生命活力。因此,在造型设计中使用太多线条会适得其反,最好是让一到两条线条更加突出。伊恩·卡勒姆对于造型表面的看法是:表面应该非常纯粹,但是强烈,符合功能。造型比例和姿态,是任何捷豹车的最主要方面,它们塑造了捷豹车的存在感,也是其魅力之源。

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

伊恩·卡勒姆在七岁时,就第一次意识到了造型设计对于捷豹的重要性。当时,他看到了非常漂亮的捷豹E-Type,马上就觉得这个东西很不一样。伊恩·卡勒姆自称,就是在这个时候,他第一次对设计产生了认识,对捷豹品牌产生了深深的热爱,甚至为今后的设计师生涯建立了创作的基本原则。据说,在1968年,14岁的伊恩·卡勒姆给捷豹的传奇设计领袖、自30年代开始担任捷豹工程部负责人的威廉·海恩斯(William Munger Heynes)写信,邮寄了自己的汽车设计作品,表示对跑车设计非常感兴趣,希望在捷豹谋得一个工作机会。结果,威廉·海恩斯给他回信了,并建议和鼓励他好好学习工业设计。1972年,伊恩考取了格拉斯哥艺术学院,学习工业设计,遵循了前辈的教导。要知道,当时的英国汽车行业并不景气,这必须是出于爱好汽车设计的一个选择。

  对伊恩·卡勒姆产生最重大影响的捷豹车是XJ6。他自己是这么说的:“XJ6是我了解最深的一辆车。那时,我对着展示厅里的XJ6盯了两三个小时,最终忍不住向经销商索要了一份产品目录。至今,我仍然珍藏着这本册子。正是XJ6让我坚定了做一名捷豹设计师的意愿。”最早展示伊恩·卡勒姆的新捷豹风格的是第二代XK车型,发布于2005年法兰克福车展。这款车被认为非常像阿斯顿·马丁DB9,风格上的惊人相似,但这也无可指责,当时捷豹、阿斯顿·马丁都是福特旗下的品牌,双方共享了很多技术。更重要的是,伊恩·卡勒姆就是DB9的设计者之一。

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图注:第二代捷豹XK


在伊恩·卡勒姆的领导下,捷豹汽车的消费者年龄不断下降,与2008年相比,2015年的捷豹车主平均年龄降低了足足有10岁。这说明,随着捷豹设计风格偏向运动、时尚,随着捷豹车型的扩充,它吸引了越来越多的新的年轻消费者。

最能体现伊恩·卡勒姆新设计风格的是捷豹C-XF概念车及其量产车XF。C-XF概念车在门板与中控台上的木饰经过吹薰处理,体现了强烈的现代主义精神。这些内饰板的设计风格参考了英国雕塑大师David Nash的技艺。这种木饰板摸起来有如天鹅绒一般柔软。这是对捷豹品牌多年来使用有着美丽纹理的伯尔胡桃木的颠覆。C-XF以及它未来所指向的量产车XF传递着明确的信号——忘掉过去,告别复古设计。

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

伊恩·卡勒姆设计的C-XF汲取了很多捷豹Mark 2的灵感,可以说是用现代方式延续Mark 2的那种韵味。它拥有修长的车身曲线,富于变幻的曲面在黄昏时分令人感觉光是在车身上流动的。它大量使用LED光源,并且强化车灯的识别度,在夜晚,漂亮的尾灯让你在50米之外也能辨认出它是捷豹。伊恩·卡勒姆曾说,捷豹XF的一些设计灵感来自于英国女演员Kate Winslet,伊恩非常欣赏其美妙的身姿曲线,让这种曲线变成了应用在XF车身上的设计语言。但在进气格栅部分,则保留了对经典名作1961年款E-Type的致敬。

通过捷豹XF,伊恩·卡勒姆重构了捷豹的设计。伊恩·卡勒姆说:“XF不仅是一款车的设计,而是一个品牌的总体设计,XF的重要性不亚于1968年的XJ6。XJ6当时代表了捷豹设计的发展方向,不但追求漂亮,还追求时尚,达到了同时代其他汽车设计难以企及的高度。如今,捷豹XF也将肩此重任。”

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

而目前的这一代捷豹XJ(X351,2009-今),则是最能体现伊恩·卡勒姆设计理念的车型。它也是凭借捷豹Mark 2和XJ6中获得的灵感,参考“仿生”理念,以大自然中最迅捷、优雅的猎豹为蓝本,突出体现捷豹的运动风格。XJ的设计主题是:运动的奢华轿车。

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

图注:2018款捷豹XJ


前脸上纤巧修长的不规则氙气大灯以“豹眼”作为设计灵感,传达出清澈、犀利而又神秘的讯息,搭配充满力量感的金属镀铬网状格栅,让整车从车头开始就散发着运动气息。侧窗采用长泪滴形状设计,勾勒出了惊艳的流线型比例。更富技巧的是车身表面的光影效果,经过特殊处理,车身表面的光学反射达到了最优化的效果,车辆行驶时,光线在车身上是一种流动的感觉。

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图注:2010款捷豹XJL


捷豹XJ的LED尾灯采用了纯粹的浮雕式造型,摒弃了所有不必要的装饰,配以“豹爪”形的LED灯组,清楚地表现出英国豪华车所充满的古典韵味,又营造出一种不可思议的现代感。据说,这个尾灯设计是直到最后关头才决定的。伊恩·卡勒姆期望一种符合原款XJ三角形车灯的设计,推出了两个模型,一个是类似XF的横向风格,另一个是垂直型尾灯。通过向一小批捷豹车主调研,90%的人更喜欢垂直尾灯,因而成了最后选项。

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

图注:2010款捷豹XJL


捷豹XJ的全景天窗也是一个设计亮点,它采用流线型的设计,和与车身同色的车顶融为一体。这应该是为了符合捷豹设计传统对车身连贯性的要求。从视角上,它还形成了与现代快艇的关联。在车顶尾窗两侧,使用了两块黑色的面板,具有隐藏车身宽度的效果。这也是一个很吸引人的设计特点。

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

图注:2018款捷豹XJ


伊恩·卡勒姆说:“XJ的内饰专为偏爱精美设计的用户而设计。优雅外观、优质材料、巨大仪表、粗犷型线,共同营造手工制作的亲切感。就如一家设计简洁的酒店,时而点缀着奢侈与辉煌,这就是现代奢华的真谛。”事实上,权威机构的调查表明,拥有并懂得奢侈品的人士,特别重视“个人体验”,从物质层面而言,就是特别在意对奢侈品细节的品鉴。

坐在捷豹XJ的车舱内,从视角上看,就仿佛坐在游艇里。事实上,车舱内部的设计灵感就来自意大利丽娃游艇(RIVA)的船体内部结构,它设计成了一个完整的弧形,会给人非常舒适的感觉。这得益于设计师Adam Hatton在船上的工作经历。最终,捷豹XJ的外部看起来像一艘现代快艇,而内部则更像丽娃豪华游艇。

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

图注:2018款捷豹XJ


捷豹XJ的内饰设计,主要使用三种材质:柔软的真皮、温暖愉悦的实木饰板、冷冽耀眼的镀铬装饰。毫无疑问,这些材质凝结了精良的手工工艺,它们在捷豹位于考文垂的工厂里生产,在那儿有三个中心:一个专门处理饰板原料,一个专门加工饰板,还有一个专门缝制真皮。以胡桃木饰板为例,捷豹XJ在选择实木材料时,除了最基本的要求,如耐炎热、耐极寒和其他多项严苛标准,还有一个特别的要求,就是每台车的内饰板必须取自同一颗树木,以保证车内两侧的木纹完美对应。此外,经过仔细筛选的原木片,还要经过17次手工抛光,让木纹质感更加完美,之后再压缩成型并粘合成装饰面板。捷豹XJ的座椅、前仪表板、门内上端饰板、中央扶手箱等处,都采用柔软且密布纹理的真皮材质包覆。这些真皮需要手工缝合,特别采用了源自英国顶级定制西服理念的双针镶色线缝技术。

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

图注:2018款捷豹XJ


捷豹XJ的球形通风口,设计灵感来自战斗机引擎的喷气口,带来了极致动感。这个球形通风口周围采用真皮,配以镀铬装饰,在车内荧光蓝色灯光的映衬下,展现出梦幻的视觉效果。在加工上,这个球形通风口是对工匠经验、手工功夫、耐心的综合考验,要使真皮紧密贴合内部的金属材质。在中控台上镶嵌的时钟,是通过大量研究瑞士顶级名表而来。它遵循简洁低调的设计理念,采用简洁精致的红色尖端金属指针,镶嵌类似锭铁的镀铬小时标记,搭配华丽的蓝色阳极圆环,使时钟与两侧球形通风孔相得益彰。

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

图注:2018款捷豹XJ


捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

图注:捷豹XFL


在提升捷豹的商务气质方面,专为中国市场加长的XFL是一个极好的范例。XFL的车长在XF的基础上加长了129mm,达到了惊人的5093mm,高达3100mm的轴距为营造尊贵奢华的后排奠定了基础。

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

加长之后的车身比例视觉上依然协调,设计细节则与XF基本保持一致。通过继承XF的设计特征,例如立体感的进气格栅、短前悬和隆起的发动机罩线条,并且延续捷豹摒弃繁杂冗余装饰的设计理念,XFL巧妙地结合了优雅与动感,在造型方面演绎了豪华运动商务座驾的性能美学。

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

值得提及的还有捷豹标志性的“J”型日间行车灯、“光之矛”设计勾勒出的优雅侧面和如豹子犀利双眼的LED尾灯,都是通过极简设计来诠释捷豹的运动优雅美学,是对伊恩·卡勒姆设计理念的完美贯彻。

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

在车内,如同大部分捷豹轿车一样,采用了如同豪华游艇的座舱设计,通过细腻的真皮和考究的木饰营造极度的舒适感觉。而且通过大量的配置,强化科技感,强化商务氛围,令乘客获得远超飞机头等舱的礼遇。

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

手感柔软细腻的温莎豪华打孔真皮座椅,历经10余道严苛工序并以双针缝合工艺手工制成;后排的飞翼式头枕,更加细腻贴合,令人感觉舒适惬意;可选配的折叠全铝小桌板,精致程度堪比劳斯莱斯宾利;还有定制的Meridian音响系统,把座舱打造成了移动的歌剧院。从视觉、触觉、嗅觉到听觉,XFL都秉承了捷豹对于舒适性决不妥协的理念。


伊恩·卡勒姆说:“XJ的内饰专为偏爱精美设计的用户而设计。优雅外观、优质材料、巨大仪表、粗犷型线,共同营造手工制作的亲切感。就如一家设计简洁的酒店,时而点缀着奢侈与辉煌,这就是现代奢华的真谛。”事实上,权威机构的调查表明,拥有并懂得奢侈品的人士,特别重视“个人体验”,从物质层面而言,就是特别在意对奢侈品细节的品鉴。

捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

图注:捷豹E-Pace


捷豹设计:从威廉·里昂斯到伊恩·卡勒姆

图注:捷豹F-Pace


除了传统的轿车和追求速度的跑车,捷豹在新时代里,推出了SUV车型:F-Pace和E-Pace,但其设计理念延续了对简洁、纯粹、运动、豪华的追求。捷豹也许向市场妥协了,但捷豹设计没有,它历久弥新,并在时代变迁中变得愈发充满魅力。

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今年1月25日林肯领航员正式上市,作为全新一代车型,新车采用了林肯品牌最新的家族式设计语言,大面积的镀铬..
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北京现代ENCINO人性化调查 储物待提升
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北京现代ENCINO作为一款极具个性的小型SUV车型,很好的诠释了现代品牌最新的设计理念,在此之前我们已经对这..
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个性的装扮  听编辑讲北京现代-ENCINO
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随着年轻消费群体的剧增,以及众多消费者接受事物的能力越来越强,没有特点的车型很难在车市当中存活,今天..
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不同寻常的豪华感 听三位编辑聊捷豹XFL
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如今豪华品牌纷纷实现国产化,原因非常简单,进口版本的车型太过昂贵,消费者根本不买单。捷豹XFL就是一个非..
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