SUV虽然在车型的细分领域中占有很小部分的市场，但是凭借其硬朗、颇具“越野”气质的外形仍吸引着众多的消费者，近日，在“有问必答”中就有网友想要购买30万元左右的SUV车型，并在特拉卡2.9和新款欧蓝德之间摇摆不定（问题链接），所以，此次我们便选择了价位同为27.8万元左右的特拉卡2.9CRDi 四驱AT和欧蓝德 EX 标准装备型加以比较，看看两款车在外观内饰、动力操控及乘用空间上都各具何特点：
一、外观
〖特拉卡 更有硬汉风格〗
就外观而言，特拉卡更加具有“硬汉”的气质，具有凸起进气口的发动机舱盖，贴合前进气中网的“鼻端”微微上翘，透出凌厉眼神的鹰眼大灯镶嵌两侧，配合“尖牙”般的保险杆外围以及棱角分明的车身轮廓，整车散发出的硬朗气息使其看起来更具“越野”气质。
〖欧蓝德 都市气息浓厚〗
相比较而言，欧蓝德整车则更多的透露出都市气息，具有圆润外端弧线的引擎盖，眼角上扬的前大灯与前进气中网连成了颇具动感的抛物线造型，车身轮廓线条柔和流畅，配合较为厚重的C柱支撑，整车稳重而又动感时尚。
另外，特拉卡采用的是横置式行李架，并配有电动天窗，而欧蓝德标准装备型没有配备天窗，行李架采用的则是纵置三点固定式。
● 小结：
特拉卡：外形硬朗，并配有车顶天窗，整车颇具野性气息；
欧蓝德：极具都市时尚气质，整车线条圆润流畅，稳重不失动感；
二、内饰
就内饰而言，特拉卡采用了全系深色调搭配仿桃木贴面的设计风格，中控面板大量使用了仿桃木贴面将按键模板分隔开来，虽然整个内饰风格略显老旧，但面板各个模块界面的布置棱角分明，与整车外形相得益彰；欧蓝德采用了较为经典的深浅上下两色系搭配，中控面板在空调出风口四周使用了金属喷漆贴面，配合整车时尚风格的同时为单一的黑色界面布置提亮不少，按键加之下方三大旋钮的布置简洁明了，虽然使用的同为PVC材料，但做工方面日系车仍更加细致，看起来更具质感。
另外，方向盘的设计上，特拉卡采用了四辐设计，欧蓝德则采用了集多功能按键于其上的三辐方向盘，而对于特拉卡带有仿桃木贴面的方向盘来说，当手掌出汗时会出现湿滑现象多少有些令消费者抱怨。
● 小结：
特拉卡：使用大量的仿桃木贴面的内饰色调统一，模块布置棱角分明，整体风格略显老旧，方向盘会因手掌出汗有打滑现象；
欧蓝德：采用上下深浅两色搭配，配合金属喷漆贴面颇显时尚，做工相较而言更为细致，并采用了多功能方向盘；
三、乘用空间
特拉卡 与 欧蓝德 后排腿部空间比较
就车型尺寸而言，特拉卡无论在轴距还是总体车内空间上都相对占有一定的优势，但是此款特拉卡为7座标配，在后排安装了第三排座椅，所以在一定程度上占用了后备箱容积，另外，对于第三排的乘客而言，腿部空间显得格外狭小，仅仅能够放得下而已；欧蓝德虽然在总体尺寸上不及特拉卡，但由两者的前后排腿部空间可以看出，得益于采用了五座标配的欧蓝德在内部的乘坐空间上更显宽敞。
特拉卡行李箱空间示意 欧蓝德行李箱空间示意
两款SUV在空间拓展的灵活性上都有上佳的表现，特拉卡可以4/6拆分的第二排座椅不仅可以放倒，还可以向驾驶位方向翻折，而第三排座椅可以折叠并挂于后舱两侧，由于其自身较大的车型尺寸外加牺牲了一定的前排乘坐空间，所以行李箱容积的拓展范围要优于欧蓝德；对于欧蓝德而言，其在空间拓展上则较多的运用了人性化的设计，4/6可拆分的后排座椅可以通过靠近尾门处的按钮进行自动翻折，而且后备舱门采用了上下对开的方式，对于抬放较重物品提供了便捷，另外其在两侧还布置了储物盒，诸多细节上体现了其体贴的一面。
● 小结：
特拉卡：轴距及整体尺寸占优，但7座的配置在一定程度上使腿部空间缩水，行李舱拓展灵活，可变空间较大；
欧蓝德：五座的设计使其具有较好的乘坐空间，后备箱相较虽小但已够用，在空间拓展上采用了体贴的人性化设计；
四、动力性能
首先，两款车在搭载的发动机类型上有所区分，特拉卡采用的是柴油发动机，欧蓝德则是汽油型。运用了CRDi技术的特拉卡在燃油经济性上自然要优于对手，不过国内参差不齐的油品质量也是特拉卡需要面对的一个问题。欧蓝德虽为汽油机，但其采用的气门正时及行程可变技术使扭矩及功率的输出更为有效，在燃油经济性上也得到更好的改善。
就发动机的性能而言，虽然由数据显示特拉卡在2000转时已达到扭矩峰值333NM，但是据本站同事的亲身驾驶体验来说，此时并无强烈的扭矩输出感，而是在转速来到2800转左右，涡轮增压器介入后，出现了明显的推背感，低转速强扭矩的输出也使其更偏向于“越野”的定位。而由其最大功率可以看出，对于2.9排量的车型，驱动近2吨重量的庞大身躯进行具有强劲动力的高速行驶并不是特拉卡所擅长的。
对于欧蓝德而言，其发动机调教明显偏于高转速。整体扭矩输出线性，虽然在4000转才来到扭矩峰值276NM，但是2000转时90%的扭矩输出对于其“公路”性质的定位而言已然够用，162KW的最大扭矩使其在中高转速时动力输出充沛，对于其自身1637KG的整备质量而言显然已绰绰有余。
● 小结：
特拉卡：低转速扭矩强劲，中高速行驶动力明显不足，适合于爬坡、越野路况
欧蓝德：扭矩输出线性，中高速行驶动力充沛，适合于公路驾驶
五、操控性能
〖特拉卡 2.9自动档两驱〗
特拉卡的“非承载”式车身决定了其在整车调教上的“越野”倾向，但实际上双叉臂的前独立及整体桥的后独立并没有使整车在操纵性上更趋稳定，调教偏软的悬架使其在行驶过程中侧倾明显，通过不平坦路面时会有跳跃现象出现，而悬架压缩行程过短在一定程度上降低了其越野通过性，另外，其配备的两条“公路胎”地面附着力明显不足，使特拉卡庞大的身躯在爬坡时的强劲动力大打折扣。
〖Outlander 3.0 标准型〗
欧蓝德的悬架采用麦弗逊后多连杆的悬架结构，调教则偏于硬朗，行驶过程中车身稳定，高速过弯时并无明显侧倾，路感明晰，适合公路的高速驾驶，虽然相较而言其离地间隙较小，在通过性上有所降低，但只是过一些小的沟沟坎坎并不成问题，毕竟其还是公路驾驶定位。
● 小结：
特拉卡：悬架调校偏软，侧倾及跳跃现象明显，轮胎的选择不当使其在操纵性上大打折扣，整体调教看来，与其自身的“越野”性定位有所出入；
欧蓝德：悬架调校硬朗，行驶稳定，路感明晰，操控性与整车的“公路”定位相匹配；
● 总结：
特拉卡：外形硬朗，具有越野气质，内饰风格颇显陈旧，具有良好的车用空间，但7座的配备在一定程度上使前排的腿部空间缩水，拥有低转速高扭矩输出性能，爬坡能力强，中高速行驶动力明显不足，悬架调教偏软，侧倾及跳跃现象明显，“公路胎”的配备使其越野定位大打折扣；
欧蓝德：外形时尚，具有都市气质，内饰风格与整车统一，颇具时尚感，相较于特拉卡，车用空间够用，并在空间拓展上采用了多处人性化设计，扭矩输出线性，中高速行驶动力充沛，悬架调校偏硬，行驶稳定，操控与整车“公路”定位相匹配。
