虽然国内有很多豪华品牌，但在豪华品牌C级车市场的争斗中，真正的主角就只有三个，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L。故事总是围绕着它们进行，而三款车型之间的恩恩怨怨，也一直都没有停歇过。就在奔驰E级手持青龙偃月大杀四方之际，它最有威胁的克星，宝马全新5系来了。
| 宝马全新5系价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2018款 宝马5系 528Li 上市特别版 | 44.99 |
| 2018款 宝马5系 530Li 领先型 豪华套装 | 47.89 |
| 2018款 宝马5系 530Li 领先型 M运动套装 | 47.89 |
| 2018款 宝马5系 530Li xDrive M运动套装 | 49.89 |
| 2018款 宝马5系 530Li xDrive 豪华套装 | 49.89 |
| 2018款 宝马5系 530Li 尊享型 豪华套装 | 52.49 |
| 2018款 宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装 | 52.49 |
| 2018款 宝马5系 540Li 行政版 | 66.39 |
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总结：全新5系的来势汹汹并不是没有道理，相比奔驰E级，无论是被重视程度还是实际的产品力表现，宝马5系都占尽了先机。奔驰E级或许占有先入为主的优势，但想要称霸同级却还需要更多后期的努力。豪华品牌C级车市场的新一轮斗争才刚刚开始了一半，看各个厂家之间的博弈，要比看上一部宫廷剧更有意思。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 49.89万 |
| 厂商报价 | 49.89万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 中大型车 |
| 款型 | 2018 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 0-100加速时间 | 6.7 |
| 工信部综合油耗 | 7 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 5087*1868*1500 |
| 轴距(mm) | 3108 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 68 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 发动机型号 | B48B20D |
| 气缸容积(cc) | 1998 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 252 |
| 最大功率(kW) | 185 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200-6500 |
| 最大扭矩(Nm) | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1450-4800 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/40 R19 |
| 后轮胎规格 | 275/35 R19 |
| 备胎 | 无 |
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新车指导价：43.39-52.59万
