作为一位日系车车主，我常常被身边的朋友问到的一个问题就是：为什么买日本车，德国车不是挺好的么！请注意，前方高能：日系车和日本车在我的脑海里完全是两个概念，等同于分不清楚“德系车和德国车”，我曾经也是德系车车主，一台“德系车”和一台“德国车”的经历让我对日系车产生了更加浓厚的认同感，而对于我国的开车环境和不得不服从的开车习惯，我认为清晰的车辆用途和对于自身的不盲目比起买哪国的车更加重要，重要，重要！（土豪请绕过，预算无上限的壕，买什么车都是对的，扯什么性价比，要啥自行车）

对于购车当时的我来说，购买新车型的用车环境还有对于车辆的要求在我脑海里有着非常清晰的思路：1、后排纵向空间要够大（家里人都比较高）；2、动力不需要太前瞻太先进，都一定要工作稳定，维护保养便宜；3、根据我几年的汽车行业工作经验告诉我，它必须是一台合资品牌车型。经过了简单筛选，两三台备选车型很快进入清单，在简单进行试驾后，一台东风日产立刻就成为了最终选择。我觉得不是我选择了品牌，选择了车，而是清晰的用车理念和需求导向，让我最终选定了车型。同时，多年的驾驶，也让我对于日产的车型更加熟悉，因此对于东风日产LANNIA蓝鸟这款针对年轻消费群体设计打造的车型我同样十分感兴趣，所以继老车主体验新款车型之后，我们开始同品牌旗下的跨界新车体验。

正如跟大多数人的感觉相同，对于蓝鸟的好感，是从看到它的第一眼开始的。蓝鸟官方指导售价区间是10.59-14.39万元，对于年轻人来说，10万元的起步价+三厢+成熟的动力总成+年轻有力的造型，的确是个不错的备选对象，通过较长时间的接触，跟着我一起对这台车做进一步的了解。

这台蓝鸟拥有时尚的LED日间行车灯，并且拥有比较锋利的L型拐角造型。而且对于这台蓝鸟来讲，它给我的第一印象正如我的动作一般，非常有肌肉和线条感，这样的设计跟人体的肌肉一样，总给人一种非常健康的感觉。而造型并不是骐达的优势，老款的骐达造型更中庸一些吧。

当今的汽车产品，很多都是沿用家族旗下的通用设计，比如日产全球设计体系下的V-motion造型，就官方的应用在家族的全新车型中，这其中当然包含了东风日产LANNIA蓝鸟，虽然造型是一种千人千面的事情，但蓝鸟的第一面，给人感觉很好看。对于后视镜的这些细节，更能够体现家族化设计还有运动化风格的倾向，那条上挑的闪电灯就是一个细节上的佐证。

对于拥有相同轴距参数的两台车来说，一个是正统的两厢，另一个则是拥有销魂溜背造型的年轻运动三厢车，但比例的设定非常有意思，值得深想。蓝鸟按照官方的说法叫做“领潮狂想外观造型”，加上悬浮式车顶的加入，这台车的侧面很标新立异，同时兼具了实用性，尽管后座不像骐达那样妥协的夸张，但是后排腿部空间和后备箱的巨大储物能力得到了很好的折中，别忘记它可是一台溜背的跨界物种。

对于后部，坦率的说，我更喜欢两厢车，很多时候，遇到凉爽的风，我特别喜欢把车停在树下面，喝口水，自己静静地呆上一会儿（家里住近郊，树荫满满的路还是很多的）。而三厢车，蓝鸟的后备箱确实是大，查了一下数据521升，带上儿童折叠伞车去超市疯狂购物一次，骐达的后备箱就险些撑爆了，不过这些东西在蓝鸟上都不是问题。这里，提个不足，蓝鸟前脸设计得分10分，而正后部的设计可能只能得79分了，我和几个同事都一致认定蓝鸟的后部设计多少有些简单，跟前脸设计的多层次感，立体感有些差距，我曾经在路上看过尾箱边缘安装了黑色扰流唇的蓝鸟，一下子就和谐多了，感兴趣的朋友可以找找。

坐进蓝鸟的内部，首先就是年轻感，设计感和一些科技化的元素很浓厚，首先平底的方向盘，先不谈它到底运动不运动，赛道上够不够快，单单是看着就已经提升了30匹的动力。而对于中控面板上的这些新材料，相信材料部门是要下一番大的功夫的，摸起来很细腻。对于科技上的项目，我觉得各大媒体和自媒体都已经说的太多了，无非是如何使用如何链接的说明书，我想谈的是关于人机方面的老司机观点。

【驾驶视线】，蓝鸟首先营造一个轿跑的坐姿，座椅的最低驾驶水平高度要比骐达低一些，驾驶台又采用了类似环抱样式的设计让视线来得有些包围感。中央通道平面被稍微抬高，整个蓝鸟的驾驶位置的氛围跟车型很贴切。

蓝鸟的中央两个出风口无法单独关闭，这对于一个2岁奶爸来讲有点让我强迫症突发，因为娃娃还爱动，不老实坐安全座椅，经常要站在前排副驾驶做“指挥官”，我经常要关掉前排离他最近的三个出风口，但蓝鸟这一个细小的设计让我有些措手不及。

对于后排，很多人看后的第一感觉是视线比较狭窄，但是狭窄是外面人往车里面看的，而蓝鸟的后排内部向外看的视觉还算是比较宽阔的，当然为了妥协这个轿跑的造型也是比较折中的办法。

对于安全座椅，iso-fix接口目前已经是全车型全品类都标配，但儿童安全座椅，很大程度上更取决于孩子是否喜欢坐，以及车内环境的设定，能够舒舒服服的让孩子在安全座椅里面坐多久！骐达和蓝鸟在这方面还算做的到位，由于不错的前后排之间的空间，还有安全座椅视线高度能够看到的车外的可视范围，都能够让小朋友比较舒适的安全乘坐。

对于蓝鸟的种种年轻化的设计表现，我觉得在适应中国家庭审美的基础上，蓝鸟都在做着自己大胆而又新鲜的尝试，并且总的来说很成功，也够成熟。就比如蓝鸟座椅采用了接触面为织物+支撑面为皮质的材质座椅就很聪明，既解决了真皮包裹这个10万+级别没有通风功能会很闷热不透气的问题，又解决了支撑双侧仿皮材质耐磨又有修型效果的双重作用。同时以日产零重力座椅为根基，无论是骐达还是蓝鸟的座椅在同级别内都算得上非常优秀的水准。

打开发动机舱，同出自东风日产体系，1.6升的家用产品使用了几乎相同的动力总成，两者都采用了型号 HR16DE 的1.6升自然吸气发动机。蓝鸟采用的是新一代的CVT，是日产与JATCO联合开发的全新CVT变速箱—CVT 7 W/R。性能方面，CVT 7 W/R具有主动防滑技术，能够有效避免起步时对发动机动力反应过度而造成的打滑问题。同时，CVT 7 W/R还搭载了增强的小型油泵来减少运转摩擦，让综合油耗更低。

说到这里，要谈一谈最最重要的驾驶及乘坐体验部分了。用简短的话来说就是“行驶质感更好，整车衔接更加紧密”。两车采用了相同的前麦佛逊 后扭力梁的悬架结构，对于我们所实际拍摄到的结构图片来讲，几乎没有什么不同。但柔性嵌套和结构硬度的重新设定我们无法从肉眼看出。但是驾驶上的反馈却能够直观表达。

蓝鸟在整车的行驶品质上比较整。通过颠簸的路面，通过座椅和听觉传递上来的细碎的震动和声音也要小一些。整个底盘和悬挂系统之间的柔性嵌套使整个车开起来具备一定的高级感。同时蓝鸟采用电动助力转向，速度慢的时候会觉得很轻松，例如停车移库的时候，但速度提起来之后，转向时会觉得力度明显变沉。

整车NVH也就是俗称的静音性，东风日产以及日系车在这方面一直占据着优势。使用了ECO的节能模式后，蓝鸟会在等红灯的空余时间悄悄把发动机熄火，而重新启动的时候，不太注意的话，比较难被发现。而对于行驶的支撑性，骐达速度稍微快一些转向时，车头会有一定幅度的侧向倾斜，而蓝鸟的支撑性更好，配合更好的行驶品质，其塑造的操控力比同级别车型更要出色。

作者总结：东风日产LANNIA蓝鸟的确是在10-15区间内，不可多得的一款年轻家用产品。对于日系传统优势项目的坚守，让选择这个款车型拥有不错的美誉度。而更加超前的造型，对于结构的完善度，再加上更加具备科技力的全面武装则让蓝鸟在这个市场把竞争力全面武装。