● 底盘主体结构基本一致
虽说新帕萨特的研发可以用“MQB横置模块化”平台理念来看,但从实拍的底盘和悬挂结构显示,新帕萨特和新迈腾都采用了麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。二者存在的区别,在是否有轴承座、以及部分零件所用的材质上。
区别一:前悬挂下摆臂铸造件与冲压件(新迈腾2.0TSI车型副车架已减配)
新迈腾B7L除了加长轴距以外,与上代B6车型的底盘结构相比,没有变动。不过,前一代迈腾经过2007年上市后的不断小改款,原本全系车型采用的轻质铝材料前副车架(俗称“元宝梁”),之前仅在2.0T车型还保留着,其余车型均已减配成钢质材料。但是!新迈腾2.0TSI顶配车型却采用了钢质副车架,就此,我们可以理解成换代后的减配项目。当然,同样形状的前副车架在新帕萨特上也能找到,肉眼辨别材质,没有什么不同。
新迈腾前悬挂下摆臂为铸造件,新帕萨特则为冲压件。虽然二者的强度无法判定,但目前主流中型车的前悬挂下摆臂通常都是铸造件。从工艺上说,冲压件的成本相对较低,工艺也相对的简单。
区别二:前悬挂有无“轴承座”连接(两车最重要的区别!)
新迈腾前悬挂下摆臂与副车架和主车架(车身)连接的部分,有轴承座连接。而轴承座与副车架和主车架(车身)是硬性连接,里面有橡胶衬套与前悬挂下摆臂形成了软连接。这样的连接方式可以减弱路面对悬挂的冲击,避免震动都传递给车身。
这种前悬挂下摆臂用轴承座与副车架连接的方式,在PQ35和PQ46平台上生产的车型用的较为普遍,也是这两个平台车型共有的特点之一。
相对于上述两个平台的特点,新帕萨特在此处的连接方式就显得很特殊了!抛弃了之前的轴承座形式,使用球头方式与副车架相连。而这种方式在PQ34平台和不少日、韩系车型中较为常见,都同样会采用球头式连接。
可见,由于新帕萨特前悬挂下摆臂采用了冲压件之后,与副车架的连接不能简单的再实现迈腾的那种方式。因此,在此处改用球头式连接,但没有了衬套,其过滤震动的能力也将会弱一些。
区别三:前悬挂转向节是否为铝合金材质
除此之外,新帕萨特与新迈腾的前悬挂还有一处区别。带转向节的前轮轴承支座,新迈腾依旧是铝合金材质,新帕萨特为钢质。
区别四:后轮轴承支座是否是铝合金材质
新帕萨特与新迈腾的后悬挂结构一样,都采用了PQ46平台的三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。两款车的区别是,新帕萨特的后轮轴承支座是钢质,而新迈腾采用了铝合金材质。除此区别之外,两款车后悬挂的其余部件都用的是钢质材料。
小结:
在区别一和区别二中,新帕萨特表现出与PQ35、PQ46平台不同的制造方式,这样做的主要目的,我们可认为是厂商在降低成本。在区别三、区别四中,新帕萨特的依旧给人留下了降低成本的感觉。不过,通过制造结构和部分零件材质的改变,是否会让新帕萨特的行驶感受与新迈腾很明显的区别开?这有待我们同时拿到两辆测试车,同时体验测试来做一个判断。
新车指导价:18.69-25.39万