作为长城旗下第一款紧凑型城市SUV,哈弗H6已经是当之无愧的自主品牌领军人,上市以通过不断的完善进步,销量已经是SUV中的冠军。俗话说得好“长江后浪推前浪”,江铃旗下的驭胜也是一款可靠性以及越野口碑表现颇佳的自主品牌,特别是随着2016款驭胜S350的亮相,哈弗H6也迎来了一个强劲的对手。
●定位
2016款驭胜S350还没有上市,但从定位来看处于国内最活跃的家用SUV领域,与定价8.88-16.28万元哈弗H6有较多的交集。与以往不同,2016款驭胜S350不再坚持走纯粹越野的路线,无论是外观内饰,还是动力技术以及配置都有了全面革新。
事实上,哈弗H6也在悄悄发生变化,特别是2015款和2016款车型,基本上采用1.5T汽油涡轮增压发动机,分为运动版和升级版,两个版本动力技术、空间表现相同,不过外观、内饰设计会有一定区别,这样规划的好处显而易见,那就是车型选择相对丰富。
小结:哈弗H6不仅保持了销量上的绝对优势,且不断推出年代款保持车型数量上的优势,从而拥有相当突出的竞争实力。2016款驭胜S350算得上全新一代,不仅外观内饰发生了翻天覆地变化,技术上和配置也有了很大提升,虽然不至于短期内撼动哈弗H6的业界地位,但作为有力的挑战者依然不可小瞧。
●外观与内饰
全新驭胜S350首先在外型上给了大伙一个新的惊喜,全新梯形中网进气格栅配合犀利造型的大灯,加上新颖的前保险杠,视觉上极具层次感。而该车车身线条大气流畅,突出的轮拱依然彰显了硬派SUV的定位。新车车尾风格圆润饱满,加上底部的黑色包围,都市越野SUV形象进一步提升。
在哈弗H6车型外观有两种不同设计,分别是升级版与运动版。升级版的前脸比较中规中矩一些,U型镀铬中网格栅面积不大,但风格圆润,适应成熟消费群体审美观。针对多数年轻人群而言,运动版车型不仅细节方面凸显年轻气质,还因为采用镀铬大嘴中网设计带来了大气豪华的视觉感受。
如果说全新驭胜S350外观设计讲究的是刚柔并济,那么内饰则完全走的大方时尚路线,对称平整的中控台以黑色铺垫,辅以银色装饰条,既精致又美观。仪表盘则延续了老款车型的双炮筒式设计,视觉效果简洁明了,加上镂空三辐条方向盘样式进一步变化,整车内饰氛围相较之前无论是观感还是质感都有了长足进步。全新驭胜S350保留了飞机推杆式手刹设计,不但样式非常特别,操作也比传统手刹设计舒适便利。双炮筒仪表依然是黑底白字的风格,不过引入了白色指针加上蓝色氛围灯,看上去更为精致。
哈弗H6运动版的内饰比升级版更令人满意,方形空调出风口对比升级版的圆形出风口设计,大气而沉稳,中控台的木纹装饰具有良好的视觉感受。值得肯定是,哈弗H6内饰选料装配工艺很细致,与同级别合资车型不相上下。哈弗H6的双炮筒仪表大致布局与全新驭胜S350差不多,只不过样式更常规一些,运动版在仪表外缘加了一圈红色镶边,增加了一些活力。
小结:相比过去大气厚重的设计,全新驭胜S350通过全面的外观与内饰革新带来了翻天覆地的变化,视觉上不仅更贴近城市SUV新潮流,且增添了几分时尚感。与之对比来看,哈弗H6的内外风格显得比较保守了,但胜在有升级版和运动版两套不同设计,因而可以更进一步细分消费人群。
●空间与配置
作为家用SUV,空间肯定是消费者关注的重点。虽然全新驭胜S350还未上市,但官方提供的2750mm轴距指标对比哈弗H6的2680mm而言,足足超出了70mm,很显然,轴距更长的全新驭胜S350占据了空间上的优势。
实际上,两车前排都不令人操心,即便是身高180cm体验者也有一拳的头部余量,无论还进出还是驾驶视野都有很好的保障。
后排是两车竞争的重点,全新驭胜S350和哈弗H6都可以为180cm身高体验者提供一拳的头部距离和两拳的腿部空间,但全新驭胜S350除了5座版本之外,还提供了7座车型可选,在搭载人数上占据绝对优势。两车5座车型都能提供一个宽敞的行李厢空间,哈弗H6有808L容积,而全新驭胜S350虽然没有提供官方数据,但目视与测试的空间容积比哈弗H6有过之无不及。
从全新驭胜S350试驾车型来看,配置上有了很大提升,除了老款上提供的天窗、无钥匙进入以及一键启动之外,像前后排多个气囊、ESP车身稳定系统以及定速巡航都有体现,不过正式官方配置还没有出来,我们将拭目以待。
换成哈弗H6的高配车型,各种配置还是比较齐全的,包括前后排多个气囊、车身稳定系统、陡坡缓降、天窗、真皮座椅、GPS导航、无钥匙进入、一键启动等等。
小结:全新驭胜S350比哈弗H6轴距更长,因而换来了更宽敞的空间,包括乘坐与行李厢表现,甚至还提供了7座版本,搭载人数方面的优势更明显。哈弗H6的整体空间表现不俗,这也是该车受到消费者欢迎的一个方面。至于配置的话,因为全新驭胜S350还没有正式上市,也没有流出官方配置信息,从试驾车表现来看,比以往有了很大进步,应该能和哈弗H6势均力敌。
●动力与四驱系统
动力是这次全新驭胜S350的最大亮点,来自福特的2.0L GTDI汽油发动机成为整车技术提升的关键。实际上,现款驭胜S350也搭载了2.0T涡轮增压汽油发动机,技术是来自于三菱,发动机代号为4G63T。
这台运用在江铃全新驭胜S350车型中的2.0L GTDI发动机拥有三大主要的技术特点(也是GTDI的缩写含义):涡轮增压、高压缸内直喷和进排气可变正时。其优点显而易见:可有效提升约为20%燃油经济性,同时降低二氧化碳排放约15%;更加宽泛化的扭矩平台,可以提升车辆的加速性能以及应对更加复杂行驶工况;发动机体积更小、质量更轻,也为车内空间乘坐舒适性有一定提升。
福特2.0L GTDI发动机采用了同轴废气涡轮增压系统,在增压设计上符合主流方向。此外,福特为这台发动机配备了低惯量涡轮转子,通过钛铝合金材质处理,让转子既轻巧又能经受每分钟20万转速的考验,可以释放206马力(151kW)最大功率,在1750-3500转速区间释放325Nm峰值扭矩,从而让全新驭胜S350无论是市内、高速或野外都拥有充沛的动力表现。
与全新驭胜S350 2.0L GTDi汽油发动机匹配的是源自采埃孚公司的6速自动变速箱,其不仅在福特旗下经受了长时间的考验,更为全新驭胜带来了用车上的突破,弥补了之前汽油车型没有自动挡的遗憾。
同比来看,哈弗H6仅仅是搭载了一台由长城自主开发的1.5T涡轮增压发动机,没有缸内直喷技术,最大功率为110kW,峰值扭矩为210Nm,性能上与一台2.0L自然吸气车型相当。传动部分则匹配了6速手自一体变速箱,基本满足了日常用车需要。
虽然全新驭胜S350换了更加城市化的时尚外观与内饰设计,但底盘与四驱依然属于专业范畴。该车采用了非承载式车身,换句话说底盘属于大梁结构,相比承载式车身结构,这种具备大梁的底盘先天优势很明显,结实耐操,长时间行车崎岖路况也不用担心底盘受损以及车身变形。
全新驭胜S350的离地间隙为225mm,接近角与离去角分别为30°与27°,原厂状态下就保持了相当强的底盘通过能力。加之双横臂螺旋弹簧前独立悬架与后五连杆式非独立悬架组合,让全新驭胜S350既可以在公路上舒适安静的奔跑,又能适应那种十分艰难的路段挑战。
全新驭胜S350配备的TOD适时四驱系统来自博格华纳,表面来看似乎没有分时四驱强悍,但在各种实际体验中,我们可以发现这套适时四驱不仅前后动力分配合理,四驱的通过能力也很强大,特别是四轮电子辅助制动介入很及时,只要发现车轮打滑,就能立即跟进,因而屡获好评。TOD适时四驱有3个模式可选,2H(两驱)、AUTO(自动)、LOCK(锁止中央差速器)。
哈弗H6采用了承载式车身结构,舒适性很不错,但是不适合过于崎岖路况的挑战,容易导致车身产生形变。该车底盘采用麦弗逊前独立悬挂与双横臂后独立悬挂,与本田CR-V车型相似,主要是提供较好的乘坐舒适表现,通过能力也强于轿车。
长城为哈弗H6提供了智能适时四驱系统,四驱核心是中央的多片离合器式差速器,平时以前轮驱动为主,一旦前轮打滑,可以自动接通四驱分配前后扭矩用以脱困。
小结:全新驭胜S350采用了传统越野车底盘,加上福特提供的先进2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的配合,在动力输出充沛与车身坚固方面表现不错,继承了驭胜车型一贯的好口碑。另外,博格华纳提供的四驱系统也属于比较强大的类别,这让全新驭胜S350可以远离公路。而哈弗H6属于纯粹的市内代步以及偶尔的户外自驾游的帮手,承载式车身虽然舒适性不错,但坚固程度以及四驱表现,都与全新驭胜S350拉开了很大距离。
总结:通过两车对比,我们可以做出如下结论。全新驭胜S350在空间、动力、底盘以及四驱方面占有相当大的优势,再加上外观内饰改变很彻底,如果上市后定价合理,其发展潜力是相当大的,会转移不少哈弗H6的潜在消费者。不过话说回来,哈弗H6现在是很成功的,他最大特点就是各方面设计均衡,加上先入为主的影响力,任何竞争车型想要在短时间撼动其霸主地位并不现实。
车型图片 | |
产品名称 | 驭胜 S350 2.4T 四驱自动柴油豪华天窗版5座 |
厂商 | 江铃汽车 |
级别属性 | SUV |
发动机 | 2.4L 140马力 L4 |
变速箱 | 6挡自动 |
驱动方式 | 前置四驱 |
长/宽/高(mm) | 4775/1895/1862 |
轴距(mm) | 2750 |
车身结构 | 5门 7座 SUV |
最大扭矩(Nm)/转速 | - |
最大功率(kW)/转速 | - |
工信部综合油耗 | 8.8 |
最小离地间隙(mm) | 225 |
油箱容积(L) | 68 |
行李箱容积(L) | - |
整备质量(Kg) | 2005 |
保修政策 | 三年或6万公里 |
15.98万2020款 2.0T 手动四驱汽油舒适版
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20.18万2020款 2.0T 自动四驱柴油豪华版
前置四驱 8挡自动 SUV
新车指导价:15.98-20.18万