今儿是大年初五，习俗是要走亲戚，串门子。继续我们的2015编辑曾试驾最深刻车型（六），回望过去一年，中国车市的热闹开始降温，贴近生活和接地气成为了主题，今天推荐的是以科技呈现豪华的Lexus LX570，应需而变的广汽丰田汉兰达，依然坚守运动至上的捷豹全新XE。
Lexus LX570：指导售价143万元
LX570采用了标准的非承载式结构，双纵梁的设计大大提高了车身刚度。前悬挂为独立双A臂悬架配合加强横向稳定杆，后悬挂为四连杆式悬架，并且中央传动轴配有托森式中央差速器（对，没错，Quattro的核心也是这玩意）。
LX570的全时四驱在日常驾驶时，其前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整前后轴之间的动力分配。在开启越野模式以及低速四驱时，驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器，这时的前后轴动力固定为50：50。
△ 左边的这个拨杆，能够将扭矩放大2.4倍。右边的则是车身油压悬架升高控制杆，能够举升110mm的悬架行程，增加离地间隙帮助脱困。
△ 12.3英寸高清屏幕与360度全景摄像头的组合，让你越野时再也不用左顾右盼了，这又是新款LX570身上的一个喜人的进步。
△ 对于这种起伏路来说，LX通过的太轻松了，你根本不需要开启任何的越野模式亦或是低速四驱，也不用挂上分动箱。只要稳住方向，然后慢慢给油，LX570就犹如坦克一般缓缓碾过了前方的一切沟壑。
△ 其实作为一台有大梁，整备质量超过三吨的大家伙来说，公路性能只要够“舒服”，理应就该得到满分了。毕竟你也不能指望一台硬派越野车去跟卡宴X6之流拼操控性，对么？
总结：
对于一个豪华品牌的旗舰车型来说，似乎一切除去价格的批评都是值得商榷的。对于LX570，确实，在于它相处的这几天里，我实在是没什么好抱怨的。你需要的，你渴望的，它都帮你实现了。你追求的，你向往的，它都助你拥有了。
对于这样一台能陪你上山，能带你下海，又能被体面的开着去和生意伙伴打高尔夫球的车型来说，你还有什么好抱怨的呢？
