[汽车点评网 导购] 街跑？超跑？其实这对于热爱汽车文化的人很好区分，而从笔者的认知来看，所谓的街跑做的最好的真的要数来自日本的众多跑车，也许你会愤怒于日本二字，但是汽车文化同样无国界，有些时候法拉利、兰博基尼或者布加迪也要甘拜下风。
当然，各种跑车所追求的极限是不同的，可能是急速，可能是奢华，也可能是为了更轻易的寻走直线等等。我对日本跑车更感兴趣，虽然它们的金钱价值并没有来自欧洲的那些跑车昂贵，但是不得不承认……日本的很多跑车对世界高性能汽车的影响是非常大的，只是……随着汽车市场的需求变化，很多车已然消失于历史长河。
首先要说的是GT-R是我的最爱，虽然这么说可能会让你感觉我很不专业，但是从R34开始，最先征服我的确实是它的样子，其次才是性能，而它战神之名则与其外观并无关系，而是真真正正打拼于沙场而来。
日产GT-R
圆滑的设计与上一代GT-R的方正外形有着鲜明的差别，鱼眼式前灯组配合配合倒梯形前进气格栅以及硬朗的线条勾勒，虽然并不霸气十足，但是力量感以及速度感却展露无遗。
日产GT-R
来自日产VQ系列的“变种”发动机——VR38DETT发动机，辅以IHI双涡轮增压技术之后，其可以最大释放出353kW/588Nm的动力，相比于传统的日产VQ系列6缸发动机而言，VR38的重量被减轻了3Kg，不过如此强大的动力效果却完全可以符合日本ULEV标准，也就是所谓的环保低排放。
日产GT-R的VR38DETT发动机
为GT-R特制的GR6双离合器六速变速箱可以通过方向盘上的换挡拨片实现换挡动作，并且它可以让VR38的涡轮保持一定的增压值，通过这项举措获得更好的所有时段的加速度，而如果选择普通/运动换挡模式的话，那么离合器的换挡时间则可以自动调整为0.5s/0.2s之间。
日产GT-R的换挡拨片及变速箱挡杆
不过GT-R也有着自己的缺陷，可能是为了尽快的上市，所以发动机容易过热，以及变速箱自我保护的毛病没有在量产车型中得到解决，而现在的新R35也变得不再那么的GT-R了……
笔者小结：
在所有的车迷心中，虽然GT-R的影响力不会比法拉利或者兰博基尼之类的超级跑车强，但是其魅力并非在于其价格多么奢侈或者配置多么高级。GT-R的魅力在于其性能的无限提升以及一如既往的力量至上的理念。
