3月11日发生于东海岸的里氏9.0级大地震,虽然已经过去了一段时间，但其带来的巨大破坏能力却仍然影响着日本乃至整个世界，地震所引发的海啸以及随后发生的福岛第一核电站泄漏事件所造成的影响已经远远超出人们此前的预期。在这一系列的次生灾难中，日本的汽车工业深受打击，在短短的几天时间内,宣布停产的日本汽车厂商多达30家以上,日本的汽车生产基本陷于停顿状态。

日本汽车工业“很受伤”

（图）日本汽车工业多次受地震影响

　　日本是世界上地震最频繁的国家之一,日本的汽车工业由于地震所带来的威胁也并不仅此一次，早在1995年的阪神大地震和2007年的新潟县大地震中,日本的诸多汽车生产厂商就曾被迫停产，地震已经是日本汽车工业的心腹大患。

　　而这次的地震对日本的汽车工业影响最为强烈，据高盛集团预计，仅丰田汽车日本部门停止运营,每天就将损失7200万美元以上的利润，再加上其他日本汽车厂商均受到了不同幅度的影响，日本的几大汽车零部件厂商也相继停产，日本的汽车工业将受到前所未有的重创。

经济全球化迅速传导

（图）经济全球化使得世界密不可分

　　随着全球经济的日益紧密，日本地震的影响很快便通过全球化的产业链向世界各地传导。日本提供的电子零部件缺乏已导致通用汽车在3月14日暂停了旗下西班牙Zaragoza汽车工厂生产，并在14日与15日取消了德国Eisenach汽车工厂的轮班制度，而自3月21日起，美国通用汽车公司位于美国路易斯安那州的一家小型卡车厂被迫停产，原因是缺少从日本进口的零部件。

　　在欧洲，标致雪铁龙集团(Peugeot-Citroen)旗下大多数欧洲工厂也因此被迫减产，德国汽车制造商大众汽车(Volkswagen)也表示，中期可能会出现部件短缺。

　　汽车的国际分工细化程度已经远远超过了其他产品，但由此带来的便是牵一发而动全身的影响。而日本则处于全球产业链的上游，虽然日本已经陆续将国内制造业装配工厂陆续转移到海外，但高附加值的零部件厂、生产设备厂、研发中心等仍然在日本本土，这也使得日本在全球汽车产业链中的地位越发重要。

　　《华尔街日报》声称，日立公司制造的空气流量传感器占世界总供给的60%，这家工厂停业，使全球汽车制造商都受到影响，IHS Automotive Insight则发布报告称，到4月中旬，零部件短缺会更强烈，在最坏的情况下，全球汽车产量可能骤减30%。