绕桩测试对于像ix35这样的公路型SUV来说，不是太大问题。我们先以50公里左右的速度尝试着通过桩桶，此时悬挂的支撑效果还是不错的。继续将车速提高到60公里左右悬挂的侧向支撑就有些跟不上劲了。车身的侧倾十分明显，但通过桩桶后悬挂方面的回弹却也比较明显，感觉上车身明显的缺乏稳定性。虽然车身的刚性不错，但是由于底盘的整体调教并不是很紧绷，所以车身缺乏一些灵活性，车尾总是比车头慢半拍。

　　ix35的方向盘在这种激烈的操控下，转向的力度显得很不平顺。当极限状态到来时，感觉就好像突然失去了转向助力的辅佐，方向立刻变得很沉。尤其是在绕桩测试的过程中，前一秒钟方向的感觉还向一根绷紧的皮筋，后一秒钟转向系统又像是被扔进了粘稠的胶水中，沉重而生涩，这种情况在我们测试i30的时候同样也出现过，只不过这次来的更加明显。厂家方面，这样更有利于驾驶的安全，不过个人认为这种调教方式反倒是影响了车辆的操控表现，因为它让让车子失去了其原有的灵活性。

　　在做紧急并线测试中我们同样也遇到了转向的问题，当然在这种情况下无法做出理想的测试成绩。其实设计者的本意是想避免驾驶者在紧急情况下因为过大角度转向而出现的操作失误，但是对于普通驾驶者来说，这种调教方式也可能让他们的动作更加的慌乱，往往造成适得其反的效果。

● 测试总结：

　　现代ix35在外形、车厢设计以及机械表现方面，都比途胜有了显著进步，比起同级的其他产品也丝毫不弱，尤其是配备了目前紧凑SUV里少有的6速手自一体变速箱，足见其付出的努力和诚意。至于其他方面的表现都偏于中庸，没有什么明显的亮点，也没有十分明显的欠缺，该有的都有。其实对于多数城市用户来说，这些也就够了。毕竟，对于我们普通消费者来说，中庸实用才是最重要的。（文、图/汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫 测试 高超）

 ● 特别鸣谢：

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