动力方面，别克昂科威配备有2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率191kW/5500rpm，最大输出扭矩353Nm/2000-5300rpm。从参数上看，别克昂科威绝对是同级中的佼佼者，但要想知道实际体验过程中车辆的加速与平顺性表现如何，我们还要仔细品味发动机与变速箱配合的默契程度。
由于此次试驾路线较为特殊，基本全部为高原地段，其中经过的例如东达山和米拉山海拔均在5000米以上，而平常基本在海拔3000上下行驶，忽高忽低。这对于普通的自然吸气发动机而言将是噩梦，动力输出将被严重的削弱。然而，依靠涡轮带动下，昂科威的动力削减并不明显，虽然也能感觉油门反应在低转速是变得慢半拍，但在6速自动变速箱的默契配合下，降档干净利落，动力爆发持续输出，足以应对高原行车。
▲昂科威车型“高反”并不明显，动力在油门的控制下依旧能线性爆发，只是会时有延迟现象发生，通过延迟升档这一方法能抑制这一迟滞现象。
如若感觉还不过爽快，可直接选择sport模式驾驶，这时发动机会延迟换挡，从而进一步增大车辆的动力输出。再通过增加后轮驱动力的方式，减轻车辆在弯中出现的转向不足情况，以确保车辆轻松出弯。当然，给人感觉最为直接的当属车辆的转向助力大小了，当由正常模式转变为sport模式后，车辆的转向助力会变小，这时车辆的高速稳定性会更好，与此同时路感也更为清晰，适合山道激烈驾驶，也适合高速快速并线超车。
▲SPORT模式下，变速箱换挡逻辑、方向盘转向助力以及悬挂软硬均会改变，这对于喜欢山路激情驾驶的朋友而言的确非常有趣。
▲这时发动机会延迟换挡，从而进一步增大车辆的动力输出。再通过增加后轮驱动力的方式，减轻车辆在弯中出现的转向不足情况，以确保车辆轻松出弯。
但在川藏线上行车时，我多数时间还是喜欢正常模式下行驶，反观SPORT模式太清晰的路面回馈会使得驾驶起来非常疲惫，这是由于川藏线的道路条件所限制。另外，更多虚位以及更大的转向助力更适合这类非铺装路面，让人乐于去驾驶。所以，即便是有智能驾驶模式可供选择，还是要根据驾驶的经验去判断，才能找到最适合自己的模式，物尽其用。
▲在川藏线上行车时，我多数时间还是感觉正常模式下便足够了，太清晰的路面回馈会使得驾驶起来非常疲惫。
车辆底盘设定软硬适中，其中的“软”体现在车辆路过颠簸时，悬挂能化解掉来自路面的震感，给人舒适的乘坐感受，而弹跳感非常轻微。“硬”则体现在车辆过弯时，悬挂赋予车辆的支撑很到位，以最大幅度的抑制车辆的侧倾。
▲底盘调教让人印象非常深刻，同时底盘的整体感很强，没有任何的细碎之感，这在过连续起伏路面时感受最为明显。
▲实际印证了当车轮出现轻微打滑时，车辆的动力能够及时跟进，将整套动作不拖泥带水的瞬间完成。
川藏线经常会遇到积水或是泥泞路段，对于在其间行驶的车辆而言是很大的考验。由于昂科威配备了FlexRide自适应驾驶系统，可将驾驶模式调节至越野模式。这时，车辆会推迟换挡以改善发动机动力输出，单独对四个车轮进行驱动，以确保车辆有更出色的脱困表现。同时，减少ESC/TCS 介入带来的干扰。整个穿越川藏线过程没有出现任何问题，既简单又实用。
编辑点评：
别克昂科威无疑是今年下半年最受关注的SUV车型，丰富的科技配置以及过硬的硬件基础都让它有理由被大家看好。此次我们试驾也涵盖了关于昂科威在日常使用以及各种综合路况条件下的行驶，总体来说表现非常令人满意，无论是车厢内的人体工程学、储物空间、各项便利的操作方式等都让人能感觉到这是一部用心去打造的车子。当然，别克一贯的运动化调教，扎实的底盘设定和充沛的动力总成在昂科威上一并得以保留，让人深感欢喜。目前，由于售价还未公布，因此消费者现在唯一能做的就是等待，如果价格合理，那么它将是这一细分市场响当当的车型，没有意外。
