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成都车展期间，上海通用别克携旗下全新SUV车型——别克昂科威ENVISION（下文简称昂科威）登台亮相，引来不小轰动。作为别克今年最重要的战略车型，也是别克推出的首款中型SUV，昂科威力求在同级别车型中树立标杆形象。此次首发的4款车型均配备四驱系统，并富有极为丰富的科技配置，作为此级别的后来者，昂科威欲求后发制人。汽车点评也第一时间对此车做了详尽评测，希望通过此文让您对此车有更深入了解。
试驾地点：
昂科威产品优势：
▲昂科威作为别克在中型SUV市场投下的重量级产品，非常值得关注。这里我们首先来挖掘它的产品优势。
继昂科雷和昂科拉后国内投放的第三款SUV车型，也是受关注度最高的中型SUV，论配置昂科威绝对是满怀诚意而来，但介于目前还没有公布最终售价，所以是否具有性价比目前还不能下定论。但可以确定的是昂科威此次推出车型不仅全系配备四驱系统，并且其配置非常丰富，这势必给此级别的各路强手带来不小的挑战。接下来我们首先带大家看看昂科威有哪些突出的产品优势。
1：车身尺寸可观
▲昂科威车身尺寸属同级上等水平，这不仅能满足人们对SUV“大”尺寸的诉求，还为车内大空间打下基础。
| 产品名称 | 2014款 昂科威ENVISION 2.0T 全能运动旗舰型 | 2014款 奇骏 2.5L CVT至尊版4WD | 2015款 途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 | 2013款 CR-V 2.4L 两驱豪华版 | 2013款 翼虎 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 长/宽/高(mm) | 4667/1839/1696 | 4643/1820/1722 | 4506/1809/1685 | 4550/1820/1685 | 4524/1838/1695 |
| 轴距(mm) | 2750 | 2706 | 2684 | 2620 | 2690 |
别克昂科威作为此级别的“后来者”，显然也更具有针对性的在各个方面做到力求超越。昂科威在车身尺寸方面占有绝对优势，满足消费者对SUV“大”尺寸的需求，同时对于提升车内空间也起着至关重要的作用。尤其是在昂科威后排体验过后，无论是空间还是人体工程都是一部必须给打高分的车型。这个具体会在后面的空间体验部分和大家做具体介绍。
2：动力同级属上乘
▲昂科威2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机有着出色的动力输出，在6速手自一体变速箱配合下实现动力与燃油经济性的二者兼顾。
| 产品名称 | 2014款 昂科威ENVISION 2.0T 全能运动旗舰型 | 2014款 奇骏 2.5L CVT至尊版4WD | 2015款 途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 | 2012款 CR-V 2.4四驱尊贵导航版 | 2013款 翼虎 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 气缸容积(cc) | 1998 | 2488 | 1985 | 2354 | 1998 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 最大功率(kW) | 191 | 137 | 147 | 140 | 178 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 6000 | 5100-6000 | 7000 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 353 | 233 | 280 | 222 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5300 | 4000 | 1700-5000 | 4400 | 3000 |
配备有2.0T SIDI第二代直喷涡轮增压发动机的昂科威，在动力方面较同级对手优势明显，在带有DSS（智能启停系统）的6速手自一体变速箱配合下，能够实现燃油经济性和可靠性的完美结合，是目前市面此级别车型较理想的动力配置。
3：配置绝对够丰富
看过此次亮相的四款车型的参数配置表，我预测该车售价应该在30万元左右起售，最终经过和厂商人员确定，的确如此。但目前也未透露任何有关最终售价的消息。不过可以肯定的是，即便是低配车型的配置也绝对够丰富，我把其最核心的标配总结如下表：
产品名称
2014款 昂科威ENVISION 2.0T 全能运动旗舰型
2014款 昂科威ENVISION 2.0T 全能旗舰型
2014款 昂科威ENVISION 2.0T 豪华型
2014款 昂科威ENVISION 2.0T 精英型
胎压监测装置
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自动驻车/上坡辅助
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全景天窗
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定速巡航系统
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倒车影像
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前排座椅加热
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座椅通风
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GPS导航系统
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氙气大灯
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日间行车灯
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感应大灯
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看了以上产品介绍希望大家对昂科威有个初步了解，接下来我们将带您进一步看看这个别克家族的新成员，它到底还有哪些优点？有哪些不足？我们接着往下看。
昂科威继承了别克家族化设计语言，融合了“别克愿景”SUV概念车设计亮点，给人很强的视觉冲击力。再配合大气的线条勾勒与协调的车身比例让人很容易喜欢上这一外观造型。同时，由于车型定位原因，别克昂科威较此前推出的昂科拉车型更具居家之感，这与别克旗下小型SUV昂科拉形成鲜明对比。（注：此次我们试驾的车型为昂科威2.0T四驱全能运动旗舰型）
▲昂科威继承了别克家族化设计语言，融合了“别克愿景”SUV概念车设计亮点，给人很强的视觉冲击力。
▲昂科威车头以大气示人，但不缺乏豪华元素存在，家族化设计元素显露无疑，让人一眼便识这是一款别克家族的车型。
▲全系车型配备有全新智能降阻进气隔栅，隔栅在车辆启动及高速行驶时会自动关闭，降低风阻并改善油耗。
▲展翼型自动感应氙气大灯配有随动转向功能，并可主动调节大灯的垂直与水平照射角度。
▲车身部分，昂科威采用放射型双腰线设计，并且腰线设计较高，这对于提升车辆视觉冲击力起着重要作用。
▲飞翼式扰流板融合了高位刹车灯，同时也利用空气动力学设计对降低车辆风阻系数起到帮助作用。
▲尾灯同样采用了LED元素设计，与头灯形成很好呼应，也增加了车辆在夜间行驶的安全系数。
想把一部车做大容易，但又同时能保持协调就并非易事了，昂科威甚至是别克品牌近年来的产品均有着不错表现。这方面让我们见识了其设计的高明之处，而其中秘诀就在于细节之处恰到好处的点睛之笔。
▲依旧是360度环抱式中控台布局，而与以往有所不同的是此次别克昂科威首次采用以驾驶者为中心的设计思维，确保驾驶舒适与安全。
▲车厢内饰用料上乘，尤其是全新加入的大理石花纹的装饰材料更是很具美感，超越仿桃木装饰不知多少倍。
▲8英寸触摸显示屏为全系标配，在功能上几乎涵盖了日常需要的各类功能，触摸操作的方式也很便利。但屏幕的分辨率一般，还没达到给人以震撼的效果。
▲在新君威和新君威GS上我们所见到的那套实用性不太高的Multi－Touch手写板也出现在了昂科威上，使用上并没有太多惊喜可言。个人认为触摸的方式直接操作屏幕最为方便。
▲空调面板相对简洁且独立，物理按钮设计的很大，便于行车过程中能准确无误的进行选择与操作。
▲多功能方向盘现在以不是什么高科技玩意了，现在比的就是谁布局更合理，更易上手。昂科威这方面表现不俗。
现在越来越多的人看中SUV车型有很多原因，高通过性和高装载能力是两个最重要的原因。别克昂科威惊人的装载能力是我们行驶2680公里有目共睹的，方便了车内驾乘人员，也使得长途驾驶出行可以足够信赖它。
▲手套箱上方有一个非常隐蔽的储物空间，可以在此放置像手机之类物品。
▲后排座椅同样支持4/6分割放倒，从而可将尾箱储物空间由422L扩展至1550L，获得一个非常巨大的空间。
▲这里值得注意的是，昂科威的后排座椅放倒非常方便，只需要轻轻用力拉下位于后备箱的拉手即可（左右两边均有一个），座椅便会自动放倒。
▲分段式开启电动尾门开关位于主驾车门附近，这对于很多女性用户来讲是个福音。
对于SUV而言，很多车型都配备有电动尾门关闭按钮，这样一来可以缓解手动关闭尾门所带来的负担。但对于很多女性用车人群而言，即便是拥有电动尾门，她们依旧会觉得关闭尾门是件困难事儿。为什么呢？原因在于女性身高普遍低于男性，而高高在上的电动尾门关闭按键无疑成了障碍。于是...别克昂科威对此配备了分段式开启电动尾门。
开篇曾说过，昂科威有着同级较大的车身尺寸，这为它有着良好的驾乘空间打下了良好的基础。事实也的确如此，昂科威无论前排还是后排的空间均非常有优势，但这并不是我想重点去说明的，我重点想说的是它的“设计亮点”。这其中包括三方面，它们分别是后排座椅可调设计、后排地台设计和后排头枕设计，这会在接下来空间体验的各个环节与大家分享。
▲身高1米76的体验者入座前排，在调整好合适的坐姿后，头部依旧留有很宽裕的空间，不会产生压抑感。
▲在保持前排座椅位置不变的前提下，体验者入座后排，我们可以看到，无论是头部还是腿部空间都很足够。
（设计亮点一）就像很多豪华轿车一样，昂科威的后排座椅可调节角度，这使得能够找到一个最佳坐姿，这点长途驾驶非常重要。
▲（设计亮点二）昂科威后排地台设计非常平坦，近乎全屏的地台让后排坐满三人都不会感到腿部空间紧张。
▲（设计亮点三）后排头枕设计独具一格，向上倾斜的角度很大，可以将后脑完全贴合在上面，非常舒服。这个配合全景天窗使用，效果最佳。
动力方面，别克昂科威配备有2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率191kW/5500rpm，最大输出扭矩353Nm/2000-5300rpm。从参数上看，别克昂科威绝对是同级中的佼佼者，但要想知道实际体验过程中车辆的加速与平顺性表现如何，我们还要仔细品味发动机与变速箱配合的默契程度。
由于此次试驾路线较为特殊，基本全部为高原地段，其中经过的例如东达山和米拉山海拔均在5000米以上，而平常基本在海拔3000上下行驶，忽高忽低。这对于普通的自然吸气发动机而言将是噩梦，动力输出将被严重的削弱。然而，依靠涡轮带动下，昂科威的动力削减并不明显，虽然也能感觉油门反应在低转速是变得慢半拍，但在6速自动变速箱的默契配合下，降档干净利落，动力爆发持续输出，足以应对高原行车。
▲昂科威车型“高反”并不明显，动力在油门的控制下依旧能线性爆发，只是会时有延迟现象发生，通过延迟升档这一方法能抑制这一迟滞现象。
如若感觉还不过爽快，可直接选择sport模式驾驶，这时发动机会延迟换挡，从而进一步增大车辆的动力输出。再通过增加后轮驱动力的方式，减轻车辆在弯中出现的转向不足情况，以确保车辆轻松出弯。当然，给人感觉最为直接的当属车辆的转向助力大小了，当由正常模式转变为sport模式后，车辆的转向助力会变小，这时车辆的高速稳定性会更好，与此同时路感也更为清晰，适合山道激烈驾驶，也适合高速快速并线超车。
▲SPORT模式下，变速箱换挡逻辑、方向盘转向助力以及悬挂软硬均会改变，这对于喜欢山路激情驾驶的朋友而言的确非常有趣。
▲这时发动机会延迟换挡，从而进一步增大车辆的动力输出。再通过增加后轮驱动力的方式，减轻车辆在弯中出现的转向不足情况，以确保车辆轻松出弯。
但在川藏线上行车时，我多数时间还是喜欢正常模式下行驶，反观SPORT模式太清晰的路面回馈会使得驾驶起来非常疲惫，这是由于川藏线的道路条件所限制。另外，更多虚位以及更大的转向助力更适合这类非铺装路面，让人乐于去驾驶。所以，即便是有智能驾驶模式可供选择，还是要根据驾驶的经验去判断，才能找到最适合自己的模式，物尽其用。
▲在川藏线上行车时，我多数时间还是感觉正常模式下便足够了，太清晰的路面回馈会使得驾驶起来非常疲惫。
车辆底盘设定软硬适中，其中的“软”体现在车辆路过颠簸时，悬挂能化解掉来自路面的震感，给人舒适的乘坐感受，而弹跳感非常轻微。“硬”则体现在车辆过弯时，悬挂赋予车辆的支撑很到位，以最大幅度的抑制车辆的侧倾。
▲底盘调教让人印象非常深刻，同时底盘的整体感很强，没有任何的细碎之感，这在过连续起伏路面时感受最为明显。
▲实际印证了当车轮出现轻微打滑时，车辆的动力能够及时跟进，将整套动作不拖泥带水的瞬间完成。
川藏线经常会遇到积水或是泥泞路段，对于在其间行驶的车辆而言是很大的考验。由于昂科威配备了FlexRide自适应驾驶系统，可将驾驶模式调节至越野模式。这时，车辆会推迟换挡以改善发动机动力输出，单独对四个车轮进行驱动，以确保车辆有更出色的脱困表现。同时，减少ESC/TCS 介入带来的干扰。整个穿越川藏线过程没有出现任何问题，既简单又实用。
编辑点评：
别克昂科威无疑是今年下半年最受关注的SUV车型，丰富的科技配置以及过硬的硬件基础都让它有理由被大家看好。此次我们试驾也涵盖了关于昂科威在日常使用以及各种综合路况条件下的行驶，总体来说表现非常令人满意，无论是车厢内的人体工程学、储物空间、各项便利的操作方式等都让人能感觉到这是一部用心去打造的车子。当然，别克一贯的运动化调教，扎实的底盘设定和充沛的动力总成在昂科威上一并得以保留，让人深感欢喜。目前，由于售价还未公布，因此消费者现在唯一能做的就是等待，如果价格合理，那么它将是这一细分市场响当当的车型，没有意外。
| 昂科威ENVISION 2.0T 全能运动旗舰型 | |
| 经销商报价 | 0-0万 |
| 厂商报价 | 0万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 2.0L |
| 工信部综合油耗 | 8.8L |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4667/1839/1696 |
| 轴距(mm) | 2750 |
| 前轮距(mm) | 1574 |
| 后轮距(mm) | 1578 |
| 整备质量(Kg) | 1800 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 66 |
| 行李箱容积(L) | 422-1550 |
| 发动机型号 | LTG |
| 气缸容积(cc) | 1998 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 260 |
| 最大功率(kW) | 191 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 353 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5300 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国V |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 待查 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R19 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R19 |
| 备胎 | 未知 |
