●加速制动成绩并不突出

　　本次测试的全新卡罗拉搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率为103kW，最大扭矩为173Nm。尽管发动机代号与上一代车型相同，仍为ZR-FE系列，但在全新卡罗拉上使用的发动机增加了VVT-i排气阀操作角，并缩短了进气导管以及优化了进气口的外形，让发动机较上代车型有了一定的提升。

　　专为中国市场研发的CVT无级变速器是全新卡罗拉的最大亮点，相比海外所使用的模拟7挡CVT，这台变速器不但可以模拟出8个挡位，还采用全球首个高效率双管油泵，配合新开发的变矩器以及低损耗的离合器，拥有比以往更大的变速比范围，从而达到了更好的燃油经济性。同时，相对于旧款的4AT变速箱来说，这台全新的CVT变速箱在响应度与灵活性方面均有所提升。

　　由于CVT变速箱带有自我保护功能，在弹射起步时转速只能维持在2000转以下，因此全新卡罗拉起步初段的加速G值并不高，峰值只有0.5G左右。随后G值逐步降低，整个加速过程比较线性，这也符合1.8L自然吸气发动机的输出特性。最终10.66秒的加速成绩在我们的预期之内，尽管CVT变速箱在行驶过程中有较好的表现，但是在这种“真刀真枪”的测试中，由于变速箱采用了一定的保护，因此成绩并不是十分理想。

　　为了照顾到日常驾驶的便利性，全新卡罗拉的制动反应在初段时较为灵敏，但是制动力度却不是很大，这一点从图表中可以看出，初始的峰值G值只有1.2G。随后，从减速曲线以及G值表现来分析，全新卡罗拉的制动系统并不是十分稳定，减速G值上下浮动较大，但是始终可以保持在1G左右。最终的刹车成绩为42.1米，在同级车型中处于中等水平。

　　在绕桩测试中，全新卡罗拉的表现比想象中要好。虽然悬架在侧向的拉伸幅度较大，但实际的侧倾感觉却并不明显，说明全新卡罗拉的悬架设定在兼顾舒适性的同时保持了足够的支撑力。在连续变线过程中，可以感觉到全新卡罗拉仍是以舒适性调校为主，转向比较大，转向的灵敏度也不是太高，但整体寻迹性表现不错。