欧洲有着深厚的两厢车文化基础，这也是福特选择将福克斯的研发中心设立在此的重要因素，当然，作为以全球市场为定位的新福克斯，它的动力匹配、底盘调教都更趋于平衡，不会过于激进，当然也不拘于平庸。在欧洲试驾期间，新福克斯均衡的表现让我们对其刮目相看，绝对让人有理由相信这是一部能和高尔夫叫板的车型。
此次试驾的这台新福克斯有着目前国内没有的动力配置，其搭载了1.0L涡轮增压发动机，它可提供92Kw的最大功率以及170Nm的最大扭矩输出。动力虽谈不上吸引人，但三缸发动机所特有的轻巧重量对车辆在操控以及燃油经济性上均有很大帮助。
起初，我对于这台福克斯的动力配置有些顾虑，担心会缺乏应有的驾驶乐趣，但开上手后，这种顾虑荡然无存。当然这与其搭配5速手动变速箱实现无缝衔接所给我的快感有着很直接的关系。较短的换挡行程以及略带吸入感的设计都让换挡过程近乎于享受，唯一遗憾的是动力稍显薄弱，但如若等转速升高后再升挡会有更好的动力衔接，屡试不爽。
在德国，高速公路多数是不限制车速的，这对于车辆底盘的调教就有着更高的要求。要知道，高速行驶过程中，即便是细小的震动都会对车身带来很大的变化，而好的底盘调教则会减轻这种震动所带给驾驶者的直接感受。新福克斯底盘设定并不是那种纯粹的“硬”，而是硬中带有韧性，尤其当走一些烂路时感受尤为明显。底盘对于路面反馈回来的震动能够快速处理，但又不会毫无保留的完全滤净，对与舒适性和路感的回馈做到了很好的折中，让人印象深刻。
福克斯作为此次欧洲之行陪伴我们最长时间的车，而同时它优异的底盘也让我们有信心开着它去更激进的地方感受它的驾驶乐趣。在意大利蒙扎赛道体验更让我们对福克斯有了深入的了解。赛道驾驶不同于日常驾驶，对于车辆底盘调教、动力水平以及各个部件的耐用程度都有着更严格的考验，福克斯的表现让人满意。
日常驾驶中，福克斯不错的动力响应再加上出色的燃油经济性，注定这类动力总成将得到更广泛的发展。另外，一个有意思的现象是，再配合自动启停技术的支持下，手动挡车型更让我习惯并喜欢这套系统，完全可以做到起步时反应不剧烈，对减少排放有着积极的作用。驾驶方面，新福克斯1.0T是一个均衡的选手，几乎没有哪一方面是它的短板。在节能环保的同时，做到了富有驾驶乐趣，这点难能可贵。
11.98万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动竞擎版
前置前驱 6挡自动 三厢车
12.98万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动竞速版
前置前驱 6挡自动 三厢车
12.98万2022款 两厢 EcoBoost 180 自动竞速版
前置前驱 6挡自动 两厢车
14.38万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
前置前驱 6挡自动 三厢车
14.38万2022款 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line
前置前驱 6挡自动 两厢车
14.58万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动S版
前置前驱 6挡自动 三厢车
14.58万2022款 两厢 EcoBoost 180 自动S版
前置前驱 6挡自动 两厢车
新车指导价：11.98-14.58万
