在本次试驾过程中，全新科鲁兹给我的印象最为深刻的便是其的悬挂系统，全系采用了前麦弗逊后扭力梁+增强型瓦特连杆的配置，整体悬挂的调校更加偏向舒适。在测试场的颠簸路段，对于路面的震动过滤十分出色，同时在高速弯道时的表现却出乎了大多数人的预判，车身侧倾被控制的反而更加出色。在保证了绝大多数消费者对于舒适性需求的同时也很好的保证了运动性。

　　车身无论是舒适性还是在弯道中的表现的确是无可厚非，但在高速弯道所有媒体都达成的一点共识便是新款科鲁兹在前排座位的侧向支撑还有一定的提升空间，较软的座椅侧向包裹会让驾驶员在弯道中的顾忌又增添一分。

　　电子助力转向其实在现款车型上就有所配备，而全新科鲁兹更好的利用了这一优势，将车辆配备了APA二代自动泊车辅助系统，该系统同时拥有侧方停车和垂直泊车两套泊车方式选择。只需通过自动泊车按键的清楚与长按切换。

　　另外，非常值得一提的是APA二代自动泊车辅助系统针对日趋紧张的停车位进行了更加人性化的设计，在进入泊车辅助功能时，通过拨动转向灯拨杆，便可实现左侧方位的自动泊车，这样的配置受到了所有媒体的一致好评。

　　静音性方面的表现也是全新科鲁兹的一大卖点，抛开数据方面所说的车内及发动机噪音降低10%，仅从一天的试驾体验来说，紧凑级的全新科鲁兹已经完全可以媲美一大部分合资中级车的车厢隔音性，即使在通过颠簸路段时的车身共振也会非常苛刻的进行抑制。

　　点评：作为一款全新换代车型，全新雪佛兰科鲁兹再次重新定义了车型的定位，偏舒适的驾驶感受绝对可以满足绝大部分的消费者。而作为通用全新紧凑级平台的第一款车型，新科鲁兹肩负的使命也很重。全新的动力总成作为新科鲁兹的一大卖点，承担起了挑战同级别竞争车型重任，那么您是否对他有所动心了呢？