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仍旧无法割舍的运动 试驾凯迪拉克ATS-L

仍旧无法割舍的运动 试驾凯迪拉克ATS-L

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2014-08-18 05:01:01来源:汽车点评类型:原创编辑:韩佳龙

  尽管还是那台2.0T SIDI涡轮增压发动机,但不同于ATS的是,加长轴距后所增加的50公斤负重势必会有所影响。因此搭载在这台长轴版ATS-L 28T的发动机功率进行调整,最大功率增加了2千瓦,达到了205千瓦,而扭矩提升则很明显,最大牛米升至400牛米,增幅47牛米。与之搭配的还是那台6挡手自一体变速箱,在如今8AT变速箱为主流的时代,通用所提供的这台变速箱不算出色,但也做到了尽职尽责。

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  对于加长85毫米并且增加50公斤负重的ATS-L来说,要做到仍旧不失ATS那般的运动感并不容易。为了不影响ATS-L的驾驶感受,厂家同样对它倾注了大量的轻量化设计,高强度复合材料,以及多种化学元素组合在一起的材质,最终将车身比例仍旧维持在50:50。

仍旧无法割舍的运动 试驾凯迪拉克ATS-L

▲厂家同样对它倾注了大量的轻量化设计,高强度复合材料,以及多种化学元素组合在一起的材质,最终将车身比例仍旧维持在50:50。

  如果你有驾驶过ATS的感受,一定对它的整体运动感尤为明显。而在ATS-L身上,这一点用延续运动感来形容尤为合适。以往来看,标准轴距版车型经过加长后,运动性能会有明显的下降,例如宝马3系Li。但在ATS-L上完全不适用,这也是为什么厂家经过繁复严谨的考虑才做出选择,答案就是即便长轴车型也要做到应有的驾驶乐趣。

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  我们试驾的ATS-L 28T为顶配车型,它提供的驾驶科技感是全系中最为丰富的,电磁悬挂系统,以及三中驾驶模式能够在同样的路段体验到不同的驾驶感受。一般情况下,你所理解的舒适模式放在ATS-L上的话最好要有心理准备。方向盘柔和的转向手感会模糊你的理解,哦,原来它也可以做到足够舒适,但是精确的指向性以及MRC电磁悬挂带来的灵敏颠簸完全打乱了你的预想。驾驶过ATS的人一定会有所感叹,ATS-L紧致的悬挂调教特点和ATS几乎一致。

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  调至运动模式下,方向盘的转向力度会加重,深入油门踏板之后400牛米强大的扭矩会即刻迸发出来,这种感觉如果在城区道路上行驶会骤然增加紧张感。此时的电磁悬挂同样会产生明显的变化,来自于路面的震动会清晰地传到你的座椅上,而不是方向盘,这种紧绷感带来的驾驶激情远远超出你的想象,但对于女性驾驶者来说,运动模式慎用。

仍旧无法割舍的运动 试驾凯迪拉克ATS-L

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  换挡拨片装置放在一款讲究纯粹驾驶乐趣的车型上在合适不过,对于ATS-L同样如此。只不过,这台6挡变速箱拖累了这台发动机的表现,降挡不够灵敏,动力传动不够顺畅在运动模式下显得较为清晰。整体来说,变速箱的工作算不上出色,但也处于中规中矩的水平。

  编辑点评:长轴版的凯迪拉克ATS-L,专为中国消费者而加长了85毫米的轴距,尽管是为了能让后排乘客有着更舒适的坐乘感受,但是从本质上它依旧是一台十分纯粹的运动型中级车。增加85毫米的轴距参数与同级对手相比,其实并不算优势,为消费者保留了ATS上原汁原味的驾驶感受才是他们坚持的理念。针对年轻消费者群体的ATS-L,所谓的“L”完全可以看做是一种弥补,弥补一些对于空间有更高要求的人,核心的驾驶感受才是中国消费者更关注ATS-L的地方。如果你刚好是一个追求驾驶乐趣,而家人又对于“L”情有独钟的话,ATS-L就是一个两全其美的选择。

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凯迪拉克ATS-L
报价:28.88-46.38万
级别:中型车
排量:2.0L
变速箱:暂无

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