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毋庸置疑，小面这个名词就像桑塔纳代表了大众一般深入人心，而它带来的副作用也同样尴尬：饭盒般的车身，低廉的价格，简陋的配置，似乎这就是小面无法再逾越的界限。现实真的如次残酷吗？或许不是！
2014年6月20号，我们迎来了这台NV200长测车，一个半月的时间，不知不觉中它在我们手里跑了5202公里，看来是时候写个长测总结了。
这是小面吗？不是吗？是吗？不是！
NV200在编辑部的日子里，其实我们一直存在这样的探讨——NV200到底应该归入哪一类？是商用车还是家用车？NV200的源头是于2007年东京车展亮相的一台有几分科幻色彩的概念车。封闭的后窗带有明显的厢式货车风格，然而仅在2年后，NV200便开始上市销售，从外观设计到车型定位，都与概念车保持很大程度的一致性。
2007年面世的NV200 Concept，应该是每个大男孩梦寐以求的“工作车”。
日产将NV200归为轻型商用车，在很多国家地区它的确就是充当着Van的角色，与此同时，它也一同推出有7座版，就像我们现在试驾的这台一样。
小面在国内的处境就是用来装货的工作车，只有很少、很少的人会拿小面当作纯家用，其原因非常简单明显：配置不够丰富舒适。可当我们接触NV200时，第一印象充满着矛盾。驾驶坐姿和方向盘的角度确实和小面的驾驶姿势很像，但是一旦行驶起来，你便发现NV200跟家用小车几乎没有区别，那份平顺、安静、舒适的感受甚至还要超过一些几万元的小型车。
所以，NV200的出现就在证明，不要因为小面的体型而低估了“小面”。更何况它还长得不太小面。说到这，我们要来聊聊Boxy（方盒）车身设计？
从1980年代开始出现方形设计风格，到最后逐渐演变为“移动的方盒”，其实更被人认可的并非方盒车身带来的实用装载空间，相反是方盒车身里所营造出像房间一样的居家感。
这种“方盒设计”最能吸引年轻购车者和老年购车者，前者看重时尚，后者看重实用。
NV200的设计初衷包含了对空间实用性的要求，同时在内装设计和配置上也共享了很多日产家用车的元素。
