对设计进行了简单的解读之后，我们再来看看捷豹XF的车身尺寸以及内部空间。XF的长宽高分别为4961×1877×1460mm，轴距为2909mm，在车身尺寸方面与标准轴距的宝马5系非常接近。因此在内部乘坐空间方面，XF相比那些德系长轴距的竞争对手，可以说毫无优势可言。但是除此之外，XF的乘坐感觉却令人十分满意。
▲方向盘的造型以及上面的按键是典型的英伦风格，但握感却并不是非常出色。
首先来说说前排座椅，它的可调范围很大，可以调节到很低的坐姿，而方向盘的可调幅度也比较大，转向柱设计得很规整，没有多余的凸起。因此，XF的驾驶席可以让各种身材的驾驶者都拥有理想的坐姿，这对于一辆豪华运动轿车来说十分重要。另外，前排座椅具备多项调节以及记忆功能，并且坐垫的设计较厚，无论从舒适性还是包裹性来说都十分出色。
▲驾驶座椅具备多项调节功能，无论从质感、舒适性以及包裹性来说都十分出色。
对于后排空间来说，捷豹XF只能用刚好够用来形容。体验者的身高为178cm，腿部空间相比长轴距竞争对手来说要逊色很多，但是好在XF的坐垫长度令人十分满意，因此在乘坐舒适性方面并不存在任何差距。在头部空间方面，虽然从外面看XF的车顶弧线较低，但顶棚内部有一个明显的上凹设计，使得头部空间并不会有局促感。
相对于德系长轴距竞争对手来说，捷豹XF并没有因为空间而对整体设计做出任何妥协，因此我对XF的运动能力十分期待。XF 3.0 SC搭载了一台3.0L机械增压发动机，可以在6500转/分时释放出340匹的最大马力，而在3500-5000转/分的偏高转速区间释放出450牛米的最大扭矩。与宝马535i上的3.0L涡轮增压发动机相比，捷豹的这台V6发动机可以多输出34匹的最大马力与50牛米的最大扭矩。由于采用了机械增压的进气方式，这台发动机的输出十分线性，并且倾向于高转速发动机的输出特性。
▲3.0L机械增压发动机的输出十分线性，并且倾向于高转速发动机的输出特性。
对于一款注重运动能力的豪华轿车而言，驾驶感觉的营造可谓十分重要，这一点捷豹做得非常到位。从按下点火按钮的那一刻起，3.0L机械增压发动机的轰鸣便挑起了你的运动神经。但XF给你的感觉却并不是一辆热血钢炮所带来的紧张和兴奋，而是一种信心十足的内敛风格。随着油门踏板的压力变化，即便只是将挡位放在D挡，积极的油门响应也会随着你的右脚迅速地做出反应，这一点在如今的豪华车上已经很难见到。
▲驾驶感觉的营造对于捷豹来说十分重要，这一点在XF 3.0 SC上得到充分体现。
▲积极的油门响应会随着右脚迅速做出反应，这在如今的豪华车上很难见到。
如果说仅用D挡就感觉到XF 3.0 SC的蠢蠢欲动，那么S挡可以轻易将450牛米的扭矩尽情释放。而按键如赛车旗一般的运动模式一旦打开，我认为只有去赛道才能将发动机的马力彻底压榨。在日常驾驶中，我建议你永远不要去触碰那个开关，一是因为S挡已经足够强力，二是一旦开启了运动模式，毫无保留的设定一定会让你做出一些疯狂的举动。
▲如果仅用D挡已经感觉到蠢蠢欲动，那么S挡可以轻易将450牛米的扭矩尽情释放。
▲一旦按下了运动模式的开关，毫无保留的设定会让你做出一些疯狂的举动。
操控对于一辆捷豹来说是永远无需担心的问题，XF的敏捷程度让你想象不到这是一辆中大型轿车。方向盘的力度在起始时比较适中，转向的感觉很是细腻，随着车速的升高，转向的力度逐渐升高，车辆的稳定性催生着你想要去尝试它的极限。
▲操控一直是捷豹的强项，XF的敏捷程度让你想象不到这是一辆中大型轿车。
▲XF 3.0 SC转向的感觉很是细腻，车辆的稳定性催生着你想要去尝试它的极限。
说到操控，虽说XF 3.0 SC的整体舒适性非常不错，但我认为悬架的支撑并不是十分到位。极限过弯自不必说，就拿常见的高速并线来说，自重不轻的车头加上灵活的转向，让人对轻微摇摆的车身少了一份信心。至于刹车方面，XF 3.0 SC表现出了上乘的素质，无论是刹车的力度以及踏板的反馈均是恰到好处，让人充满信心。
▲XF 3.0 SC的刹车表现十分优异，力度及反馈恰到好处，令人充满信心。
编辑点评：
试驾过2014款XF 3.0 SC之后，结合捷豹如今的优惠幅度，我认为XF 3.0 SC豪华版非常具有购买价值。先不说品牌因素，光是以进口车身份相比国产长轴距德系竞争对手还低的价格就已经非常具有优势。假如不以追求空间作为选车的最终目的，那么XF 3.0 SC豪华版无论在内外设计、动力系统以及品牌风格方面都是一个不错的选择，唯一需要考虑的可能就只剩下耐用度的问题。
