“合资品牌造不好电车？”这个在汽车行业内曾被反复叩问的命题，如今在广汽Honda P7中找到不一样的答案。日前，笔者受邀前往青岛崂山，在复杂多变的山路中体验源自本田60年后驱造车的驾趣沉淀，也在其中感受到作为合资车企的本田，在打造新能源汽车时的决心和诚意。

崂山发夹弯的碎石与急坡，是检验底盘功力的天然考场。广汽Honda P7搭载的前双叉臂+后五连杆悬挂组合，在连续S弯中展现出超越电动车身份的稳定性。行驶过程中能够清晰感受到，车身侧倾被精准抑制，轮胎始终紧贴地面，即便以较高车速切入弯心，方向盘也无需反复修正轨迹。

值得一提的还是广汽Honda P7双电机四驱版4.6秒的零百加速数据起步时推背感迅猛却不突兀，中后段加速依然保持线性输出，彻底告别电动车常见的电梯式眩晕感。进入崂山景区后，由于车流量较大，路途上需要频繁启停，这时广汽Honda P7制动系统的细腻调校尤其令人惊喜，减速过程平稳如燃油车，没有“点头”尴尬，后排乘客甚至能从容刷手机。

2930mm轴距与50:50前后配重比的精妙组合，在崂山渔村石板路上显现实力。碾过坑洼时，ADS自适应减震系统将颠簸过滤成座椅下的轻微颤动；高速变道时，低重心设计让2吨车身稳如磐石。这种稳中带韧的动态表现，让P7在舒适与操控间找到黄金平衡点。既不像某些新势力车型般“硬得硌人”，也不似传统SUV“软得发飘”。

在海边试驾，天降暴雨似乎是一件家常便饭，对于广汽Honda P7而言，则将这件意外转化为加分项。265/45 R21马牌高性能轮胎在积水弯道中紧咬地面，电子外后视镜穿透雨幕的清晰视野，让驾驶者敢于在湿滑路面保持攻弯节奏。可见真正的安全操控，经得起暴雨的压力测试。

结语：

电车操控的瓶颈，从来不在技术本身，而在于品牌对驾驶本质的敬畏。在新势力用算力替代经验、用配置堆砌取代机械调校后，我们欣喜地发现，广汽Honda P7选择回归人车对话的原始乐趣。方向盘传递的路感、踏板反馈的力度、车身姿态的默契，这些燃油时代沉淀的操控哲学，在电动时代焕发出新的生命力。或许，这就是传统大厂给行业上的一课：参数可以量化，但操控的愉悦，永远需要亲身丈量。