奥迪Sport Quattro舱内是一排Recaro的运动座椅，它也是80年代的代表；侧窗视野也并不好，驾驶室内布满仪表还有一台四个喇叭的收音机；全真皮内饰材质则是高昂售价的来源，不过5速手动变速器换挡起来比较费劲，对臂力是个考验。

Sport Quattro与RS5的座椅

　　通过钥匙就可以启动Sport Quattro的5缸涡轮猛兽，随着油门越踩越深，它的潜力也就一步一步被发掘出来，从3500转/分开始，Sport Quattro的速度就开始让人心惊胆战，我无法想象，500马力的拉力赛车版本又拥有什么样的力量。而在市区路况下，仅有2.2米轴距的奥迪Sport Quattro表现得还算友好，理性的刹车和转弯都能让人接受。

　　在被Sport Quattro咆哮的5缸发动机折腾得迷迷糊糊之后，我终于坐到了奥迪RS5的驾驶室内。第一印象是啥也看不见，就像坐进了全副武装的装甲车里面。当然，RS5的操作就要简单多了，点火按钮、自动换挡或者用手动拨片，一切都更现代化，可选择性更强。不过我做了一个错误的选择，那就是预设了动感驾驶模式，然后就像子弹一样弹射出去了。

奥迪RS5排挡杆

　　奥迪RS5要在8000转/分以后才达到红线区域，这期间RS5始终充满力量，但终究还是觉得不如Sport Quattro那般猛烈。这也不足为奇，因为由众多电子零部件构成的RS5车身要重了800公斤，因此重推比也要更高(RS5为3.83PS/Kg，Sport quattro为2.75PS/Kg)。不过奥迪RS5的稳定性和平衡性非充满机械暴力的Sport Quattro可比。

奥迪RS5和Sport Quattro

　　弯道上表现尤为明显。当Sport Quattro在弯道上兴奋狂舞时，奥迪RS5已经一溜烟儿清心寡欲的离开，这中间，Quattro四驱系统配备的运动差速锁和电子底盘调教系统功不可没。科技带来的是一种内敛的爆发。

Sport Quattro与RS5

　　应该说，30多年的发展，那种暴力的时代已经一去不复返了，RS5既已不再是Sport Quattro的野兽模样，也不再是那种难以控制的狂暴，现在的Quattro不再只是传奇，而是一种更多人能享受的驾驶乐趣。