迫不及待地钻进车内，期待新雅力士带来的更多变化。除黑灰相间的运动化双色座椅和黑色中控面板外，新雅力士似乎并未做出其他改变。对于NBC平台上的产物，中置仪表盘几乎成为了独具特色的设计，尽管放大了驾乘者的视野，但如此设计也许会为消费者增加不少适应时间。纵向排列的空调控制旋钮依旧是雅力士不变的个性亮点，这足以让看惯了横向设计的人们获得一丝新鲜感。在正副驾驶席前方的中控台上，可上下翻起的储物盒也是雅力士独到的设计之一，全车多达21处的储物空间足以保证消费者对储物空间的需求。在雅力士上市之初，可前后挪动的后排座椅令我记忆犹新，但时隔两年，新雅力士听取了众多客户的反馈意见，取消了滑轨功能，将其固定在最大化位置，并采用4/6分割座椅设计。另外将全系车型行李厢地板下沉约90 mm，以增加行李厢容积。
动力单元，新雅力士仍然延续了1.6 L双VVT-i发动机，其最大输出功率为87 kW，最大扭矩为150 N•m，并搭配4挡自动变速器。至于略显落后的4挡变速器，新雅力士的设计师山本博文表示：“至今为止这样的搭配最为合理，也许以后将成为开发重点”。日常驾驶中，油门响应比较灵敏，踏板韧度适中，但相比之下，制动踏板则显得要重上许多，由此一来，在油门踏板和制动踏板间的切换需要谨慎才好。前方平坦道路的出现让我有了“挑衅”的想法，一脚地板油后搭配变速器的降挡，发动机转速迅速上升，随之而来的冲力让随行人员还没来得及做好准备。出色的初段加速让我信心十足，但中段之后的加速则显得心有余而力不足，当然车内3名乘员也为其增加了不少负担。
在新雅力士的设计师看来4挡自动变速器更合适
回味两年前的那次试驾，雅力士的种种表现仍旧历历在目，握紧方向盘的我感觉它多了一份稳重，转向系统变得沉了一些，但指向性依旧，力回馈和向心力让我有充足的信心在接下来的山路中奔驰，此时前麦弗逊、后扭力梁的悬架系统也会助我一臂之力。高速转弯时，趋于舒适性的悬架调校使车辆侧倾感明显，但如果路遇沟沟坎坎，它则会过滤掉各种可能给乘员带来不适的颠簸。尽管采用4挡变速器，但就像设计师说的一样“它是最适合的”，恰逢时机的降挡和悄无声息的升挡都完成得很出色，绝不亚于那些更多挡位的变速器。
特装版车型增加了运动套件，以满足消费者追求个性的特殊需求
不知此次重磅回归是否会再次掀起一轮热潮，针对中国市场所研发的新雅力士能否大获好评还是个未知数。据悉，如果全球其他地区的消费者也对新雅力士有浓厚兴趣，丰田将考虑在其他地区推广这一“中国车型”。在这一细分市场的竞争中，新雅力士除要面对老对手飞度之外，还将面对劲敌玛驰的到来。在这一阵营颇有扩大趋势的同时，丰田方面也宣称玛驰将是有力对手，但性格不同导致分类不同，新雅力士希望通过良性竞争提升该级别品质。
