国产之后的CX-7除了保留2.5升自吸发动机外，还增加了2.3T版本，源自马自达MPS车型的2.3升涡轮增压发动机，最大功率175千瓦/5000转，最大扭矩350牛米/2500-4500转，匹配6速手自一体变速器。初段油门调教的比较灵敏，涡轮启动转数也较为理想，在1500转时开始介入，到2500转后可以持续输出最大扭矩。另外急加速状态下，发动机的噪音并不嘈杂。
相比之下2.5升自吸的表现，加速感受显然要更顺畅，推动1.6吨的车身并不费力，也算没什么遗憾。在经济性方面，虽然没有时下流行的ECO节能模式，亦或者是自动起停装置，2.5升自吸车型，厂家给出了综合工况下9.4升的百公里油耗，表现还是不错的。
CX-7配备的液压助力转向系统，转向力道偏重但指向精准，符合运动型车的设定；油门刹车的踏板力道均匀线性，可以给予驾驶者更好地反馈。马自达在自家车型上刻意对车身姿态进行了调校，CX-7在急加速和刹车的情况下，抬头和点头的倾向被得到有效抑制，不仅看上去要更优雅，实际驾乘感受也更为舒适。
CX-7提供了全系统一的主被动安全配置，DSC车身稳定系统、TCS牵引力控制整体，以及加大的前后通风盘制动，前排、侧气囊以及侧气帘等都是全系配备。虽然CX-7被设定以运动跨界之名，但依然保留了SUV应有的特性，在场地试驾环节，CX-7身为SUV合格的一面得以展现。
CX-7拥有208毫米的最小离地间隙，越野通过性能有一定的保障，但显然对于强调运动的CX-7来说这不是重点。马自达为CX-7的2.3T车型配备了适时四驱系统，这套系统能够在前后桥之间将动力从100:0至50:50范围进行分配，在弯道行驶中，CX-7可以提供更多30%的动力到后轮，以提升过弯时的稳定性。
基于睿翼中型车平台的底盘，整体质感相比目前比较主流的紧凑级城市SUV要高很多。而厂家在对CX-7技术参数讲解时，将竞争对手范围锁定在途观和翼虎身上，可见对于马自达CX-7来说，而从厂家目前给出的预售价19.98-27.58万元来看，CX-7将提供不错的性价比。
点评：不可否认，对于求新求变的国内车市，国产CX-7有点姗姗来迟，但好在运动基因深入骨髓的马自达赋予了CX-7极佳的操控性能，这是同级别城市SUV车型中所没有的，如果你偏爱SUV，又对驾驶念念不忘，一汽马自达CX-7是一个好选择。
