不过，当欣赏的时间长了，或许当初刚坐进车里产生的那种兴奋感很快就会消退掉。再过5分钟，你估计就会感到心里有一些失落，这是为什么？如果不介意，我建议您先钻出新赛欧，去拉开旁边那辆标致207的车门瞧瞧。因为当你置身于后者车内时，你就会立刻明白为什么新赛欧给人感觉做工扎实，但却无法吸引人了——只因为新赛欧的内饰设计实在太平淡了。
207的后排空间相当宽敞，不过地板中央隆起的部分却让挤在后排座椅中间的乘客很难适应
暂且不提新赛欧方向盘后唯一的塑料仪表盘无法和207的3辐镀铬仪表盘相比；我们也可以暂时不理会207采用真皮座椅而新赛欧座椅使用的是织物面料；你也更不用去琢磨，为什么新赛欧的中控台上比207少了那么多的副显示屏。你只需要从整体上用心去感受新赛欧以灰色为主调的内饰环境，对比207采用黑黄高对比色构成的内饰环境，就能很快感觉出新赛欧的内饰配色方案是多么平庸了。
低平的地板设计，让新赛欧的后排坐三个人绰绰有余
如果打个比方，假设面前的雪佛兰新赛欧是刚刚竣工不久，但还没有经过彻底装修的“毛坯房”，厚道地等在那里看别人如何评判；而一旁的东风标致207，此时就好像是一间精装修过的小户型一样，躲在一旁咧着嘴笑。虽然对比体现出二者的差距是相当大，不过考虑到“精装修小户型”每平方米的售价要高出“毛坯房”很多，所以也未必是每个人都有实力对207下单的。
比较完了这些静态的部分，下面就让我们拿起两个主角的钥匙，到公路上体验一下这两款都是自动挡的顶配车型，看看它们由于价格差带来的操控感受有多大不同？
和菲亚特博悦、Smart等搭载的同原理AMT变速器在表现上略有不同，眼下这辆新赛欧的AMT变速器调校得非常不错：一般AMT变速器所惯有的D挡动力输出弱，上下坡容易溜车等常见问题在新赛欧上都没有出现。当新赛欧的挡杆拨进D挡，脚刚刚松开制动，驾驶者便可以感觉到发动机韧性十足的动力开始输出到车轮上。不过随着车速慢慢升高，这台1.4 L发动机通过变速器输出到车轮上的动力却下降得厉害：车速还没接近高速公路的限速上限，我喜欢超车的爱好就被泼了一大盆凉水——新赛欧的中高段提速能力实在很有限。虽然新赛欧的标称最高时速是165 km/h，但是以我的经历而言，想把新赛欧开到这个标称时速真需要相当大的耐心。
新赛欧AMT自动变速器的道路表现出色，比其他同种类AMT变速器更令人省心
如果在市区综合路况驾驶新赛欧，你很快便会发现新赛欧的1.4 L发动机与AMT变速器的搭配并不是很流畅。同时，再考虑到换挡的反应速度，那更没法和207用1.6 L发动机搭配爱信4挡手自一体变速器相比了。假设你在正常行驶时突然需要加速超车，驾驶员的第一反应都是深踩油门——此时标致207的手自一体变速器可以在较短的时间内迅速完成降挡动作，并对车身重新输出动力；但是对于新赛欧来说，随着油门深深一脚踩下，手中的整个车就跟休克了一样，瞬间失去了所有的动力。直等到你心里没底儿的时候，随着AMT变速器降挡完成带来的那一次车身振动，动力才重新输出到车轮上。而此时此刻，新赛欧已经被其他车甩开几个身位之遥了。不过，即便新赛欧上搭载的AMT变速器存在很多不足，可熟悉这种变速器的驾驶员却可以依靠D挡位上的临时强制降挡功能，把手中的新赛欧开得生龙活虎。如果您的技术再高一些，那您完全可以在车辆发动之后，将挡杆推进最左侧的“M/A”挡槽中，切换到纯手动换挡模式，体会一把“无离合手动变速器”的乐趣。况且这种AMT变速器由于结构简单，它还可以带给你低维修成本以及低油耗的额外回报。
4挡手自一体变速器很适合标致207发挥车身质量轻的优势
在两车的动态测评方面，虽然207当仁不让地以发动机动力和变速器技术的双重优势取得了最佳表现奖，可新赛欧却依靠1.4 L发动机与AMT变速器的“小米加步枪”取得了性价比方面的最佳亲民奖。最终，通过以上方方面面的比较，售价7.58万元的新赛欧向我们证明了即使在软件上有所精简，但是凭借成熟的制造技术和硬件支撑，相貌平凡的亲民车型依然有能力对配置齐全的精品小车叫板。
