另外,之前已经说过
比亚迪技师针对北京站对换挡逻辑进行了调整,每档推迟换挡到6000rpm,虽然是希望
变速箱错后换挡为车手争取更多动力,可是目前看来有些适得其反。首先已经过了涡轮发动机的最佳发力区间(4500rpm),后半程的加速其实并不理想。其次车辆在多弯的赛道中经常低档位高转速行走,对发动机和变速箱的负载会很大,所以我们的赛车一度出现了过热保护的现象。希望下一站我们能配合技师将换挡逻辑重新调整一下,说到这里,其实车手和技师的配合也是相当重要的,一个好的车手一定要知道自己需要的是怎样的赛车。