尽管没有宝马325i那厚重的方向盘力度，但当你驾驶英菲尼迪G25开始穿桩走线时，还是会明显感觉到它区别于普通日本轿车的运动化调校。采用液压助力的转向系统，其回正力度对于大多数人来说是非常合适的，虽然沟通感略显单薄，可准确性绝对能带给你充足的信心。在极限状态下尾部表现的非常灵活，而且当发动机在突破4000转/分以后会变得很暴躁，扭矩的输出会导致后轮顺着惯性的方向滑动，如果把握不得当车尾就会出现明显的侧滑现象。

　　G25的悬挂调教有很多舒适性方面的考量，所以在紧急并线这种比较强调运动性能的环节，车身的侧倾还是显露出了一些。G25的操控性也受到了一定的影响，方向盘的指向在桩间表现比较轻，车身的动态十分的灵活。

　　VSC电子稳定系统很尽职，会不停地去“干扰”你做一些出格的动作，所以我们必须关掉他来做测试。不过，日常驾驶中千万不能这么做，它会非常好的保护您的安全！当你关掉稳定系统后，车尾滑动异常的明显。另外，动力的跟进稍显迅猛，这些都需要驾驶员适度的控制。驾驶起来难度比较高，但对于技术高的朋友来说，反倒增加了不少操控乐趣。

　　这种相对灵活的车身动态，应该更好漂移吧？于是我关掉了VSC独自在宽阔的测试场里，尝试着让G25像那些改装车那样做出漂亮的漂移弧线。实际证明，G25完全具备我所需要的底盘功底，刚硬的车身在收加油门之间就能很快的做出反应。轻抬油门，急打方向，车尾的形势轨迹便会立即发生变化出现侧滑的姿态，此时需要做的就是马上补油反打方向，及时调整车身的姿态。正当我有些小得意，打算继续加油漂移出弯的时候，处于休眠状态的VSC电子稳定系统坐不住了，极其“野蛮”的切断了油门踏板与后轮之间的动力传输，任我怎么踩踏油门，也没有一点动力输出继续到达后轮，真在兴奋点上的我立刻被泼了一盆冷水，这次的漂移任务只好作罢....

测试总结：

　　实事求是的说，我很喜欢G25，与G系列高排量相同的豪华配置，一脉相承的经典VQ发动机，创新的7速手自一体变速箱，乐趣十足的操控表现，原装进口的品质保证，以及成功避让3.0L以上排量的高额消费税后的价格优势，都是G25吸引人的地方。

　　作为英菲尼迪首次推出低于3.0排量的入门级运动车型，它的配置并不输于G37，动力完全可以满足城市行驶需求，售价却下降了10万元，明显降低了购买门槛。此车应该不是为了吸引眼球的而引进的口水车型，而是要实实在在给厂家贡献销量的中流砥柱。另外，英菲尼迪所有车型都能享受英菲尼迪4年或10万公里的保修和免费保养服务。只是，目前的销售和服务网点还需要进一步完善。。（文、图/汽车点评网 祁子鑫 摄/高超）