测功机测得数据

　　功率曲线的特点是随转速升高而逐渐升高，好的发动机+变速器的组合如果换挡足够平顺且迅速，那么这条线会相当舒服圆滑的升高。而扭矩曲线则会在某一转速之后飙升到最大值，然后在最大扭矩区间内都不会有太大的波动，随后再缓缓下降，一般涡轮车型的扭矩上升幅度都较大。

　　发动机功率曲线其实我们并不常见，在一般的测试文章中很少见到，它能够表现出一台发动机是不是稳定，性能是不是良好，由此也就引出了对于汽车加速的直观感受——速度与加速度。

2几类常见的加速曲线解析

　　上一页对发动机的特性做了简单的介绍，但是在我们实际应用当中，其实并不需要太多的计算和公式，我们只是看清楚速度与加速度的走势，主要是加速度，就能够对一辆车有所了解。

　　其实对于加速性能或者说加速曲线来说，能够影响它的因素非常多，除了发动机与变速箱本身的变化，在加速过程中悬架的变化、轮胎的花纹和路面的条件都对加速度曲线有着不小的影响。

　　下图是CC 2.0T的加速曲线图，从图中我们能明显的看到在起初时候涡轮介入的状态，速度曲线的上升幅度突然变大，但是并没有很突兀，而在中间换挡时速度也有一定的起伏，只不过很快，体现了双离合器的优点，有人说了，为什么加速度曲线这么曲折，其实这就是一次干扰因素比较多的测试，这种数据在最后就报废了，还需要重新做。

（图中纵坐标为时速，横坐标为时间，红线为速度曲线，黑线为加速度曲线）

　　下图是揽胜运动的加速特性曲线，可以看到速度曲线基本没什么拐点，而加速度曲线也比较正常，而从加速度曲线可以看到这台车在进入转速区间之后的扭矩基本保持在较高的水平上，只是在3.9s换挡时有明显下降。从这张图也能看出这台车在0-100km/h的过程中动力储备还很足，完全没有衰弱的趋势。

　　下图是一张与之前区分比较鲜明的图表，首先能够看到速度曲线的波动在中间位置比较大，其次在那一时刻加速度也骤降到0左右，并且时间并不断，从以上两点足以证明这是一台手动挡车型。

　　这是一张福克斯ST的加速曲线图其实还是能看到在换档之后涡轮介入的曲线变化，不过也不是很明显。

　　下图的特点就更明显了，速度曲线的全程都没有明显的拐点，加速线性平滑，一看就是CVT的特征，在整体加速过程中，加速度的变化也有很多，其中有CVT打滑所造成的，有路面、轮胎和悬架造成的，只是影响都不算大。

　　结语：我们罗列了发动机特性曲线和汽车加速曲线，其实就是想让大家对汽车有更多的了解，带着一定基础看测试文章，就能够对汽车的性能有更多的了解，在看曲线的时候，我们还能够在拐点的时间方面分析该车型适用于何种用途，有的车起步扭矩较大，有的车中段扭矩大，其实都能从表中看到，这样一来根据您自身的需求再来选车也就不难了。