刚刚说了，1.4TSI的速腾在日常行驶和油耗方面的表现，现在我们来到了测试场看一看车款车真正的性能潜力。
关掉影响动力发挥的ESP电子稳定系统之后，踩住刹车轰油，由于变速箱的自我保护设计，转速只能提升到2200转左右。放开刹车起步，轮胎稍稍有些打滑，不过并不影响加速表现，车子痛快的驶出了起跑点。和日常行驶那种温和平顺的反应不同，1.4TSI+DSG在急加速时顿挫感比较明显。
加速过程中可以明显的感觉到3000转以后才是车辆真正的动力爆发点，由于采用7速变速箱，所以前几个挡位的齿比设定都比较紧密，一挡状态下40公里出头就升入了二挡，而二挡的齿比设计更加的紧密，不足70公里便升入了三挡。最终的测试成绩为：10.1秒。
接下来是刹车测试，从100公里急刹车到0公里，无疑是对刹车系统以及轮胎和车架的极大考验。全力制动时，虽然悬挂的支撑力很强，但由于行程较高显得车辆姿态稍有夸张。刹车的力度由始至终都很平顺，ABS的工作状态很紧密，给人很踏实的感觉。
从曲线图上看，制动力始终都很平稳，G值维持在0.9-1.1之间。最好制动距离为40.3米。连续多次的测试结果也都在比较合理的范围内。冷刹车状态下的成绩与最好成绩之间的差距也就是在1-2米之间。
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