1动力表现令人惊喜

　　[汽车点评网 测试]  作为一款上市多年的车型，大众速腾在普通消费者当中的认知度非常高。作为大众PQ35平台上的产品，无论从技术、制造工艺以及销量上都可以称得上是国内紧凑型轿车的标杆。在动力配置方面从早期的1.6、1.8T、2.0排量发动机，再到08年奥运期间推出的1.8TSI版本，不断的推陈出新延续了速腾的生命力。今天在我们测试文章中登场的就是其家族中的新成员，搭配1.4TSI发动机的新速腾。那么这款小型高效的机器将会给速腾带来怎样的改变呢？

　　按照我们以往的习惯，对于一款全新车型，我总会从外观、内饰、空间、配置、动力等几大方面入手，力求挖掘出它身上的新东西，几乎相同的外形与几乎相同的内饰，这回让我有些无从下手，所以我打算放弃按部就班的叙述方式，直截了当的深入重点告诉大家最想知道的，1.4TSI+DSG速腾的驾驶感受、性能以及油耗表现。

　　从参数方面看1.4TSI发动机的表现确令我们吃惊，在宽广的发动机转速范围内，1.4TSI发动机的动力表现都兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出。发动机转速达到5000rpm时，最大功率输出高达96kW（131马力）；更难能可贵的是，从1750至3500rpm的范围内，这款发动机可持续220Nm的最大扭矩输出，这尤其适合国内车主喜欢低速挂高挡的习惯。

　　在技术方面，1.4TSI发动机采用了先进的燃油缸内直喷和涡轮增压技术。燃油经高压燃油泵和喷油器直接喷入发动机气缸，喷射压力高达150bar，而此前传统发动机油气混合体的喷射压力为3-5bar。经高压喷射而入的燃油与经涡轮增压器压缩的空气充分混合，从而带来了更理想的油气混合状态，使燃烧过程更为充分，动力输出更为强劲。

　　与之配合的是一台DSG双离合变速器。对于它的性能我们早已在迈腾和GTI上很相近的体验过了。它的特点就是平顺而高效，在换挡过程中，DSG双离合自动变速器总是保持有一组齿轮在输出动力，使换挡过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。而微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使DSG变速器的效率更高，因此加速时间比手动变速器更为迅捷，驾驶者完全感觉不到顿挫感，同时也降低了油耗。

　　那么技术数据上的亮点能否换来优秀的实际驾驶体验呢？

　　首先，在舒适性上7速DGS变速器，在换挡的过程中与动力的匹配更直接，这样就很大程度上降低了传动环节上对动力的损失，加油还是收油都很平和安逸。尽管1.4TSI没有1.8TSI发动机高达250牛米的扭矩，不过220牛米的水平绝对可以用游刃有余来形容。无论是迅速的起步还是中段加速超车，在驾驶的时候都给了我充足的信心来完成任务。

　　在S模式下只要脚下稍微深踩一点，变速箱就会迅速以将挡的方式回应。推背的感觉几乎可以贯穿整个提速的全过程，随着转速指针杀向红线区，车速也在不知不觉中达到了120公里。

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2油耗表现令人满意

　　不论是平坦的高速公路还是迂回的山路，只要你握紧方向盘，传递而来的仍旧是大众车型熟悉的沉稳而踏实的感觉，这更多的还是一种信任！清晰的路感可以通过方向盘直接传递，精准的指向性可以让驾驶者轻松掌控行车路线，同时大小合适的方向盘尺寸更可以在连续弯道的时候使操控变得顺畅。

　　速腾的悬挂系统采用的是，带有稳定连杆的前麦弗逊式悬挂结构，有利于提高悬架横向和纵向的几何刚度。后悬架采用四连杆独立悬挂大大提高了速腾行驶的稳定性与驾驶的舒适性，这种悬挂在同级车中属于中上水平。底盘整体非常紧凑，设定略微偏硬，虽然在舒适性方面有一定的牺牲，但这样提高了整车的稳定性。车辆在高速行驶中可以用优雅来形容，通过简单的收油、转向、加油几个动作，车身可以十分从容的跟上驾驶者的节奏，干脆而利落。

　　对于1.4TSI的速腾来说，驾驶表现是一方面，它的油耗性能更值得我们关注，为此我们对其进行了客观详细的油耗测试。作为目前比较普遍与合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

　　在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是目前实现起来最简单、数据最公证的测试方法。行驶了接近276公里之后，我们又将油料补充至瓶口加油机上显示的就是此次油耗测试的耗油量为：18.55升。最终这台速腾1.4T车型的平均油耗为6.72升。这个成绩已经达到甚至低于普通1.4升自然吸气车型的油耗水平，看来大众1.4TSI+7速DSG的组合不仅在动力方面表现出色，在低油耗经济型上也有很好的表现。

3加速与刹车测试

　　刚刚说了，1.4TSI的速腾在日常行驶和油耗方面的表现，现在我们来到了测试场看一看车款车真正的性能潜力。

　　关掉影响动力发挥的ESP电子稳定系统之后，踩住刹车轰油，由于变速箱的自我保护设计，转速只能提升到2200转左右。放开刹车起步，轮胎稍稍有些打滑，不过并不影响加速表现，车子痛快的驶出了起跑点。和日常行驶那种温和平顺的反应不同，1.4TSI+DSG在急加速时顿挫感比较明显。

　　加速过程中可以明显的感觉到3000转以后才是车辆真正的动力爆发点，由于采用7速变速箱，所以前几个挡位的齿比设定都比较紧密，一挡状态下40公里出头就升入了二挡，而二挡的齿比设计更加的紧密，不足70公里便升入了三挡。最终的测试成绩为：10.1秒。

　　接下来是刹车测试，从100公里急刹车到0公里，无疑是对刹车系统以及轮胎和车架的极大考验。全力制动时，虽然悬挂的支撑力很强，但由于行程较高显得车辆姿态稍有夸张。刹车的力度由始至终都很平顺，ABS的工作状态很紧密，给人很踏实的感觉。

　　从曲线图上看，制动力始终都很平稳，G值维持在0.9-1.1之间。最好制动距离为40.3米。连续多次的测试结果也都在比较合理的范围内。冷刹车状态下的成绩与最好成绩之间的差距也就是在1-2米之间。

4极限驾驶稳定性高

　　在18米绕桩测试环节中，速腾的整个车身反应可以用“中性”二字来形容，在激烈的操控过程中，再次为我们展现了大众张弛有度的底盘功底。既不显得松垮又没有让人感到过分的紧绷。

　　相比之下轮胎的性能就有些捉襟见肘，以经济型和舒适性见长的固特异EAGLE NCT5的附着力毕竟有限，60公里不到便到达了极限状态。好在有合理的车身配重和强悍的底盘调教，车身在速度推至极限后只有一些轻微的推头现象，而这些完全可以采用回方向以及收油的方式来补救。

　　紧急并线是考验车辆紧急避险能力的一项测试，作用和麋鹿测试相似。在并线时，速腾的车身反应干净利落，而悬挂被压缩的比较严重，前轮仍然会发生轻微的滑动，ESP的反应很出色，不光介入的很及时，而且工作状态也很细腻平和。

5外形内饰简述与测试结论

　　最后再让我们来看看，这款采用全新动力配置的速腾1.4TSI和其它车型在外形和内饰方面有哪些不同之处。

　　对比其他版本的速腾，1.4TSI车型在外观上并没有很大的改变，可以说如果不掀开发动机盖，那么要分清楚它是哪款的速腾并不容易。

　　1.4TSI车型依旧保持了速腾大嘴式的家族前脸，亮闪闪的镀铬装饰和双两辐横格栅，一体式的前大灯。也许对于速腾来说，增加了1.4TSI发动机和DSG变速箱，只是多了一种动力，并没有必要为此而改变车身外观。

　　内饰方面，也并没有太多变化，一切依旧。只是在变速器手柄上面多了DSG三个字母。就好像一位武林高手一样，当他练成绝世武功的时候，外表并看出太多的变化。内敛、低调是高手的一贯风格。

● 测试结论：

　　从动力配置方面来看，不论是1.4TSI发动机还是7速DSG变速箱，在紧凑车型中都是最先进的配置，对于日常行驶和运动性能来说，它们都以高效率为良好表现的基础，更能带来节省燃油的目的。从家用角度来说，速腾1.4TSI+DSG的组合是非常合适的，其兼顾了经济性和动力性和舒适性。当然，这并不仅仅是TSI发动机和DSG变速箱的功劳，速腾扎实的底盘和沉稳精准的操控以及灵敏高效的电子稳定系统，也是吸引消费者的重要因素。（文/图:汽车点评网 高超 摄影：祁子鑫）

6速腾1.4TSI+DSG参数列表

● 速腾1.4TSI+DSG参数列表：