可以进入正题，谈谈驾驶部分了。对于5-6万元的小型车来说，大多数为了节省成本，会只推出手动挡车型，不过现在开车人要么越来越懒，要么实在是技术不行还不想锻炼，对于自动挡的需求就变得越发强烈。但对于价格本就不高的小车来说，一套自动变速箱成本上要多出1万元左右，这无疑会让自己的竞争力下降，所以厂商找到了AMT变速箱来作为替代品。
AMT中文名称为机械式自动变速箱，简单地说，就是在传统手动变速箱的基础上增加了电动或者液压系统，来代替人脚踩离合器的动作。这种系统的优点在于结构简单，成本低，而缺点则是换挡顿挫感明显。
赛欧使用的这套AMT厂家命名为EMT，为何要用新名字以示区分呢，因为通用为这套变速箱提供了新的功能，当你挂入前进或者倒挡，松开刹车踏板，车辆会自动的向前移动，类似于自动变速箱。别看这功能简单容易，在其他AMT变速箱上可是找不到的。
虽然有着成本低的优势，但AMT变速箱也有着明显的问题，那就是行驶时的顿挫感，我之前也曾经接触过类似的产品，驾驶感觉大多不够平顺。赛欧会不会有这种情况呢，我肯定的说——会，但经过了5天的驾驶，我找到了解决的办法。
行驶中的顿挫主要存在于1挡换2挡和2挡换3挡，而主要原因在于发动机转速过低，换挡后扭矩不够，发动机使不上劲。如何解决，很简单，起步时稍微给大一点油门，将转速保持在3000转左右，让变速箱尽量晚升挡，顿挫感也就基本上不存在了。
当然如果你只是把它放在D挡开，那这套变速箱的乐趣你也就体会不到了，尝试将变速箱至于手动换挡位置，用右手来决定什么时候换挡，而降挡则留给电脑，体会其中的驾驶乐趣。为什么会有乐趣，这要归功于变速箱的换挡动作。我们知道不少自动变速箱都会提供手动功能，但那种感觉相当无趣，你的右手肆意的加减挡，而发动机却经常无动于衷，即使是有了反应，你也会觉得缺少交流，就好比隔靴搔痒，把手抠破了脚也不会觉得痛快，也许这个比喻可能不太恰当，但我想说赛欧的变速箱会给你驾驶手动挡车的感觉，每一次加挡，你都会感到离合器在分离，变速箱在从一个挡位换到下一个挡位，而且这其中，你也需要右脚松开油门，否则会有顿挫感。总之这套EMT的手动模式会让你觉得你开的是手动挡车，你需要仔细体会油门和换挡时机的配合，而且换挡的时间也和自己手动换挡相似，在手动模式下，既可以体会到驾驶乐趣，也能有自动挡的简单。
其他方面，两厢赛欧的驾驶感受依旧很轻松，方向盘打满虽然需要3.2圈，但在短小的车身和顺滑的转向力度帮助下，车身的反应依旧敏捷灵巧。1.2L发动机的低扭表现比较不错，没有想象中那么乏力，起步加速的响应都要好于预期。车身的刚性一般，在经过减速带或者破损路面时，会感觉到车架略显松散，整体性一般。
最后是油耗测试，测试当天正好赶上北京普降大雨，基本上有路的地方就有拥堵，所以整个油耗测试中，有一半的路程是在走走停停熬过的，平时1个小时的路，当天可能要用两个半小时，最终行驶231.3公里，消耗燃油14.02L，平均百公里油耗6.06L，这个油耗基本上符合平时上下班时的路况。从成绩来看，6L的油耗还是相当经济的，而这个油耗是在D挡下跑出的，而手动模式下的油耗表现并没有测试。
