[汽车点评网 测试] 第一次接触新赛欧是在今年春天，当时给我留下的印象还不错，动力够用，油耗经济，开起来也颇为轻松，内饰的设计简洁明快，相比起5-6万的售价，的确具有很高的吸引力，所以上市后一直保持着红火的销量。
不过对于一款家用小车来说，1.4L的排量显得有点大了，而1.2的那款才是最值得考虑的。所以在两厢赛欧上市后，我们也获得了1.2L EMT版车型，究竟他值不值这个价钱，测试后就可以给出定论了。
先从外形说起，说实话在没见到真车之前，我对于两厢赛欧的Boxy设计有些微辞，车尾太过垂直，缺乏过渡。但见到实车之后，观念有所转变，尾部还是保留了一定的弧度，行李箱中间的隆起让尾部不显得单调。
车头和车身侧面都能给人厚重之感，对于一款小车来说，视觉上会觉得更有安全感，此外车身高度有所降低，不过因为车顶平直，所以实际的头部空间不降反升。而在细节方面，两厢版和三厢版没有太多区别。
内饰设计与三厢版并无变化，内饰以浅灰色为主，颜色很清淡，看起来很舒服，而在工艺上，新赛欧能够看得到的边角缝隙都很不错，在这个价位中属于上乘，而材质表面也大多经过打磨，手感光滑细腻。
对于多数小型车来说，空间和舒适性是个很难权衡的问题，多数情况下，要空间就要尽可能的削薄前排座椅靠背，这样后排才能提供足够的腿部空间，另外为了有足够的行李箱空间，所以后排座椅靠背也会受到这样的影响。在这种情况下，为了保证足够的支撑性，大多数厂商会选用较硬的材质，所以在舒适性上会受到影响。
其实新赛欧也是这样提升空间的，所以在拿到车的那一刻，舒适性的体验就成了第一项内容，经过几天的驾驶，感觉车内5个座位的舒适性还是不错的，城市内的中短途乘坐不会感觉座椅很硬，材质还是带有一定的弹性，并且能够保证很好的支撑性，柔软度适中，对于小型车来说表现不错。
其次是储物空间，记得厂商有一个宣传是放倒后排座椅后，行李箱就成了孩子的游乐场，到底是不是呢，打开尾门，放倒后排座椅，坐垫会随着靠背的前倾而自动降低，所以行李箱是平整的，并且面积确实不小。当然这其实也有个前提，前排座椅不能太靠后，如果前排是身材高大的乘客，后排座椅的折叠其实是会受到影响的。
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