最后是性能测试部分，首先是加速测试。对于一款笨重的SUV来说，跑百公里加速确实让它有些难堪，4G69S4N发动机虽然在动力上还不错，但是要拖着接近1.8吨的车身奔跑，加上较高的车身所带来的一定风阻，确实有些力不从心。稳健的起步似乎与这硕大的车身有着必然联系。由于挡位与离合的行程较长，所以换挡间隙的衔接并不是很理想，经过几次测试之后，哈弗H5将自己的0-100km/h加速成绩定格为15.7秒。

　　接下来的是刹车测试，哈弗H5的制动系统采用了前通风盘、后实心盘的配置，加上235/70R16的轮胎，虽然抓地力足够，但制动卡钳的力量明显底不过车身重量。在加速到100km/h后大力踏下刹车踏板，新哈弗CUV的前段制动显得有些力不从心，大力踏下塔板后的1秒左右基本感觉不到强大离心力，到了中后段ABS开始介入，直至车辆停稳。最终我们取的最佳成绩为46.6米。

　　经过测试，哈弗H5的刹车成绩确实不好，但有几个方面的客观因素在影响着成绩。首先就是有大梁，非承载式车身结构决定了重心高，所以制动会变差，其次是轮胎胎壁厚，为了这些提高越野性能的设计，导致支撑性不足，所以测试出的刹车距离并不理想。

结语：

　　凭心而论，虽然H5在外观和内饰上面相对H3有了一些改进，但车不是用来看的。如果仅在城市主干路上驾驶H5，那编辑可以很明确的告诉你，那种感觉并不是很好，别说哈弗H5，即便是价格贵上几倍的牧马人在公路上的驾驶感受同样不会让你感觉舒服，对于偏向越野性能的车辆，驾驶者无法真正在公路上感受到其性能优势所在。可它有它自身的优势和独到之处，值得肯定的越野性能以及它不算高的价格和更为丰富的配置，如果选装上差速锁，H5欧风版可以的的确确的称得上是一款真正的越野车。（图、文\\刘思北、测试\\高超、摄影\\祁子鑫）