继北京车展谋面之后，装备新发动机和新内饰的新款奇瑞A3也即将正式投放市场，我们也有幸抢先对这款新车做了全面的测试，新A3的内饰究竟感觉如何？新的发动机又有着如何的动力和经济性表现呢？还是先来回答第一个问题，看看新款A3的内外都能给我们带来哪些新意吧。
外观变化不大，更换全新动力
仅从外形上看，新款A3与目前销售的2010款A3并无多大区别，在消费者中获得一致好评的外形即便是与同级别合资车型相比也不落下风，大气的前脸、流畅的侧面线条、紧凑而不失运动感的尾部设计都能在看到它的第一眼就被吸引住。
前脸曲线颇为饱满
大灯的质感不错
雾灯的形状没有变化
轮毂样式相比2010款立体感更强
新款A3继续采用玛吉斯的MA-530系列205/55R16规格轮胎
出于成本和轻量化的考虑，备胎也变成了小一号的195/65R16规格轮胎
打开发动机舱盖，看到发动机盖上的“1.6DVVT VIS”字样，而这正是新款A3最大的变化之一，它装备了奇瑞的ACTECO系列第二代1.6升发动机，型号为E4G16，最大功率93千瓦，而3900转就能达到最大扭矩160牛·米，从参数上看它的功率在目前国产1.6排量自然吸气发动机中已经独占鳌头，而能在更低转速下实现最大扭矩也让它的动力输出曲线更为理想，因此我们对新款A3的动力性能也颇为期待。此外，发动机盖上DVVT和VIS的字样也说明它不但拥有进、排气正时可变，同时还具备可变进气歧管，可以说这台发动机从技术含量和动力水平上都有了相当的突破。虽然发动机压缩比达到了11，但新款A3依然使用93号汽油，并不会给用户带来额外的负担。
新款A3的1.6排量车型换装了新动力系统，发动机舱内布局整洁
新发动机采用了进、排气可变气门正时和可变进气歧管技术
新A3的可变进气歧管控制部分
新款A3使用93号燃油
A3以前除了1.6排量车型的动力性能和综合油耗表现为人诟病之外，内饰也显得差强人意，尤其是很多设计（如手刹位置）都不够人性化，现在新款A3已经更换了全新的动力系统，而在内饰上它又有哪些改善呢？我们还是让图片说话吧。
全新内饰，设计更为合理
当你进入新款A3的车内时，你很难把它和先前的A3联系起来，奇瑞的工程师为新款A3更换了一套全新的内饰，无论是方向盘、中控台、仪表盘，还是前门板，以及中央扶手，都和先前的A3差别很大。新A3的内饰总体上采取上黑色下米黄的配色，而中控台则以银色为主，与先前相比，新内饰造型上更为年轻，同时还在很多细节上进行了改进，同时即便是这台试驾车，做工水准也不低，可以说A3的新内饰确实给我们带来了很大的惊喜。
炮筒式仪表盘更为年轻化了，不过红色的背景光并不是每个人都喜欢的
多功能方向盘按钮比先前更大，更容易操作
中控台上的液晶屏可以显示音响和空调的信息
挡把的样式是为数不多没有变化的部分，不过配色更为合理
内饰下半部颜色偏深，如果浅一点能显得更家居一些
打孔真皮座椅的支撑力不错，还带高度调节
除开样式的变化，新款A3也在很多人机功效设计上进行了改进，比如储物空间、空调出风口，以及手刹的位置等方面，都更方便用户的日常使用，这些说明自主品牌已经开始看重用户体验，也是可喜的进步。
前门板增加了杯托
可收放的后排杯架也很便利
天窗终于出现在了A3高配车型上面
现款A3的手刹位于靠副驾驶位一侧，新A3移动到了驾驶员一侧，用起来更方便
手套箱内的空调出风口换成了音响USB接口，实用性更强
后排座椅只能整体放倒，用起来不如以前方便
应该说新款A3在内饰方面的变化还是非常成功的，尤其是以往表现不佳的人机功效的改进值得称道。内饰的变化也让我们对A3的新动力表现更为期待，就来用A3的驾乘表现来回答第二个问题吧，下面就来看看它这套新动力总成的成绩究竟如何。
驾乘感受——动力有改善 驾驶很轻松
进入新款A3的驾驶室，高配车型上这套皮质座椅的支撑力尚可，但是谈不上什么包裹性。另外试驾当日气温高达35°，透气性不佳的皮质面料，让我在连续开了几十公里之后就已经有些不适。A3的座椅带有高度调节，但是即便调整到最低位置，对于身材较为魁梧的驾驶者来说头顶依然比较压抑。除开刹车踏板力度略微偏硬之外，A3的离合、油门踏板都比较轻，电子助力转向的力度也不会让你感觉费劲，从这个角度看驾驶A3还是一件轻松的事情。新的炮筒式仪表虽然看上去也很炫，但是没有自发光功能，在实际驾驶中通过立交桥或者其他光线不佳的地段时，就无法看清转速、车速等行车信息，甚至在黄昏时刻仪表也变得难以辨认，只能提前开启车灯来看清仪表。
如果是长途驾驶，笔者宁愿更换一套织物座椅，但是高度调节最好不要缩水
A3的转向力度比预期的轻
除开刹车之外，其他两个踏板力度都比较轻
着车之后，这台全新的发动机在怠速下的噪音控制还不错，就是A3的离合结合点相对较高，好在结合过程并不生硬，即便是你第一次接触它也比较容易适应，不过遇到堵车时连续起步就有点费力了。
新款A3的1.6车型用型号为QR525MHB的5速手动变速器取代了现款1.6车型上的QR519MHA变速器，除了承受的峰值扭矩提升到200牛·米之外，新变速器的齿比也发生了变化，主减速比从4.2降低到3.824，这样在一、二、三挡齿比没有明显变化的情况下，更低的传动比对于车辆的经济性会有一定程度的改善，考虑到新发动机低速扭矩输出的提升，新款A3的动力并未因此损失，而是有所改善，下面的测试数据就很能说明问题。
新款A3采用了进排气反置设计，其进气效率更高
5速手动变速器换挡顺畅，入挡清晰，给人留下不错的印象
新款A3所用电子油门的迟滞还是比较明显，因此想迅速把转速提升到发动机扭矩输出的理想区间就需要一点点提前量，当发动机转速提升到3000转之后（此时的扭矩输出已经达到150牛·米，接近最高扭矩160牛·米），这台新发动机开始进入它的动力活跃期，尽管受到车重的影响，谈不上太强的推背感，但是其动力表现已经较老发动机有了较大的提升。
DVVT系统感觉更多是对燃油经济性和低速扭矩发挥的帮助更大
多连杆后悬还是偏向舒适性，不过只要不是极限驾驶，其支撑力也是值得信赖的
虽然制动踏板头段力度偏硬，但是也带来了良好的制动反馈，加之新款A3较老款车型减轻的近40公斤整备质量主要来自于发动机，制动时前倾的趋势得到了抑制，新款A3的整体制动效果还是比较理想的。A3这副前麦弗逊后多连杆的悬架对于地面起伏的过滤还不错，虽然还是偏向舒适的调校，但悬挂初段还能提供不错的支撑力，这一点在过弯时体现的较为明显。
数据测试——加速油耗明显改善 刹车表现一般
在关闭ESP之后，我们测到的2011款A3的0-100公里/小时加速时间为11.59秒，这个成绩比我们近期测试的几款采用同等排量自然吸气发动机的A级车型都要快，其动力系统的提升效果确实很明显。从加速曲线我们可以看出，一、二挡都保持着不错的加速能力，而三挡则降低不少，最终实现三挡破百。
起步时抬头并不明显，前轮出现短暂打滑现象
而新款A3的100-0公里/小时制动测试成绩则较为平常，最终44.44米的平均成绩对于一款家用车来说不算坏但也没有惊喜可言，不过几次制动测试的成绩都在1米的差距之内波动，A3的刹车系统热衰减控制的还不错。偏向舒适的前悬挂在紧急制动时压缩明显，也出现了显著的“点头”现象。
A3制动时的点头现象还是比较明显的
作为一款家用车，其实对于A3的绕桩成绩我们并不抱太大期望，因为即便是A3采用了多连杆后悬，调校的功力也同样重要。先前正常道路行驶时支撑力不错的悬挂在极限情况下变得缺乏足够的韧性，悬架的压缩很厉害，同时较慢的回复速度让它的姿态变得难以控制，加上那套偏硬的轮胎，A3在绕桩时后轮时常会失去抓地力，不过这居然并没有影响到A3的测试成绩，凭借宽车身和短轴距，A3最终获得了10.86秒的180米穿桩成绩，这个成绩已经好于大多数我们测试的合资或者自主同级车型。
原款A3的1.6车型油耗一直是用户不太满意的地方，因此新款A3的油耗也成了本次测试中焦点之一。在我们进行的测试中，这台新款A3试驾车跑出了百公里7.50升的综合油耗，在超过200公里的路程中包含环路、拥堵路段和高速公路，对于一台还没有出磨合期、总质量超过1.4吨、全程开启空调的A级家用车型来说，这样的油耗表现已经足以让人满意了，单就经济性来说，新的动力系统确实表现不错。
在平稳驾驶的情况下，新款A3的发动机声音并不明显，而在正常道路行驶限速的120公里之内，胎噪始终是车内噪音的最大来源，因此我们在测试时很有把这套玛吉斯轮胎换掉的冲动。最终我们测得的0、40、60、80、100、120公里时速下的噪音分别为43.9、64.1、66.2、68.7、70.8、73.8分贝，整体噪音表现还可以接受。
结语：
新款A3在内饰、动力和油耗等方面都有了不小的改善，虽然限于车身结构在乘坐空间上并没有提升，但是它的进步已经让我们很是满意了，只要能确保新车型的技术稳定性，并定一个有竞争力的价格，相信新款A3的前景还是非常值得期待的。
