这是一次别有意义的相逢：法拉利250 GT Berlinetta SWB碰到了比它小40多岁的后辈法拉利Enzo。AUTO BILD SPORTSCARS对这两款超级跑车进行一次对比测试。
〖法拉利250 VS Enzo〗
随着一阵嗡嗡的响声，鸥翼形车门向上掀起。跨过宽大的门槛坐进低矮的驾驶室，就看到两个真皮包裹的碳纤维座椅，油门和刹车踏板，一个方向盘，点火钥匙，车速表和转速表。这样的车门全世界总共只有800扇，也就是说法拉利的超级跑车Enzo限量发售了400辆，每辆的基本价格64.5万欧元，当然客户也要经过挑选，绝不是一卖了之那么简单。
〖法拉利250 VS Enzo〗
绝大部分买家都是富豪，过的是常人难以企及的奢华生活。现在我就要开着这辆富豪的座驾去乡间小道兜一圈，心跳不免略微加快。关上轻盈的车门后，向后视镜望去，就看到Enzo的车侧在锐利线条的勾勒下显得层次分明，侧裙以及车侧进气口的设计肯定也考虑了空气动力学方面的性能。此外，宽大而扁平的车尾设计也是Enzo的特色之一，四个尾灯犹如自从车体伸出一般，极富科技感。四个排气管的设计也动感十足。
● 法拉利250 GT SWB无论是日常使用还是在赛车场上都应付自如
另一款法拉利早期的梦幻跑车250 GT Berlinetta SWB（Short Wheel Base的缩写，即短轮距）对于很多人来说是60年代时代精神的化身，只限产了166辆（93辆Lusso款，73辆Competition款），如今很少能看到它的身影，更不用说亲自体会驾驶它的感觉了。
〖图为法拉利250SWB〗
250 SWB诞生之时，赛车运动正在一批十分富有的爱好者的推动下朝气蓬勃地向前发展。它的动力装置是Giochino Colombo采用轻量化技术设计的V12发动机，排量2953cm³，1952年首次应用在法拉利250S赛车上。
〖法拉利250 GT SWB显眼的双列排气管具有非常震撼的排气声响〗
在之后的十几年间，法拉利旗下的很多跑车都选用了这款发动机，包括1963年出品的传奇之作GTO。操控灵活、车体轻盈的250 SWB分为两个版本：偏重舒适性的Lusso版，配有保险杠和舒适型座椅；以及偏重运动性的Competition版，发动机功率调校地更大，并进一步减轻了车重。
〖图为法拉利250SWB细节〗
作为第一代采用成组技术（GT）的法拉利跑车，250 SWB标配了刹车盘。1961年，法拉利公司因这款车型获得了GT级别汽车的设计大奖。它之所以受人欢迎是由于它的两面性，也就是既适合日常生活中驾驶，也可以让您在周末时去赛车场过把瘾，这个特性使它的竞争力特别突出。
〖图为法拉利250SWB内饰〗
坐进法拉利250 SWB之前，不禁被它典雅柔和的车身线条所吸引，尤其是碗口粗细的双侧双排气管（沿袭自Competition或GTO的设计）和Borrani收线工字轮。目光转到油箱盖上，上面一把挂锁十分显眼。拉开镀铬的门把手，就看到Edo Competition改装厂设计的运动型座椅和木制窄幅方向盘。
〖图为法拉利250SWB内饰〗
内饰体现了60年代的设计风格，甚至没有安全带。在仪表盘下方设有一个全车的总电源开关，先要打开这个开关，开启汽油泵，最后才能起动发动机。随着一阵响亮但是和谐的轰鸣，250 SWB一下子冲了出去。换挡杆在四个前进挡之间切换灵活，倒车挡在右前侧。Colombo设计的300马力发动机配有六个Weber化油器，发出一种饱满、悦耳的鸣叫，对于驾驶者来说简直是种享受。即使这辆车经过了40年的风风雨雨，但精良的做工让它看起来还象是刚从生产线下来一样。
〖图为法拉利250SWB细节〗
但是所付出的成本也相当高昂，因为在赛道上风驰电掣通常对车体的磨损很大，有几辆205 SWB甚至在赛车场上出事故报废了。之所以大多数Enzo避免了同样的命运，是因为和几十年前250 SWB拥有者主要是赛车迷不同，如今购买Enzo的人基本上是为了收藏，他们很少会开动自己的爱车，赛车场上更是很少见到Enzo的身影。这不免有些遗憾，因为那里才是Enzo大显身手的舞台。
