宝马ActiveHybrid7推出的意义在于宝马希望借助此车很好的宣传自己在混合动力领域所取得的成绩，当然产品本身是这种宣传最好的代言人。

　　其实早在2010年，宝马就曾推出过一台搭载4.4L涡轮引擎配合电机驱动的混合动力7系，但高达230万的售价让它最终没有获得足够的市场认可。而我们今天试驾的这台新宝马ActiveHybrid7显然有着更高的性价比。

　　宝马ActiveHybrid7的动力系统是由一台3.0L直列六缸增压发动机和一台同步电机组成，可提供260Kw/354Ps的输出功率和500N.m的强大扭矩，值得注意的是由于采用了双涡管单涡轮设计，因此在1300rpm的低转速区间发动机便能实现最大扭矩输出，效率非常可观。官方给出的0-100km/h加速成绩为5.7s。

　　现如今宝马8AT自动变速箱凭借极高的换挡效率早已深入人心，宝马ActiveHybrid7在此变速箱的配合下能够实现非常顺畅的动力输出，线性程度很高，行驶中能够赋予强烈的高级感。

　　当然，不是所有时候都需要这种惬意的驾驶，比如高速超车，山路寻求驾驶乐趣的时候。这时你要做的就是将驾驶模式调整为SPORT或是SPORT+，这时车辆的油门响应非常积极，动力随叫随到，8AT自动变速箱换挡节奏也变得更缓慢，使发动机始终保持在较高转速以获得更高动力。车辆底盘通过对空气悬挂的调节使得悬架的支撑更出色，过弯、紧急并线都更自信。

　　宝马ActiveHybrid7提供了5种驾驶模式可供选择，每种模式下车辆都会自动变化动力、转向和底盘，来适应当前驾驶者的驾驶需求。但作为混动车型而言，我还是更愿意在ECO或是COMFORT模式下行驶。在ECO PRO模式下宝马ActiveHybrid7以最佳能耗行驶并增强电力动力，从而达到节省燃油消耗的目的。经过几天的试驾，平均油耗保持在10L左右，这样低的油耗表现对于一台自重2吨的车而言非常理想。

　　油耗表现是一个方面，同样我还比较看重发动机的介入平顺性。在ECO PRO模式下，缓和的加速行驶，宝马ActiveHybrid7的发动机会较迟缓的介入，感觉不到任何的突兀感。当车辆减速或者刹车时，发动机会停止工作，电动机会反转成为发电机，反过来将这部分能量回收到电池中以便接下来的起步和加速。