在试驾之前，我们先对车辆进行简单的结构了解。因为纯电动车进入私人领域在国内还是属于少数，许多人都怀着观望的心态，而结构布局解析则让人们更容易了解车辆情况。
启辰晨风的充电插口设置在车辆前车标的地方，而常见的发动机仓里则装着逆变器和电动机。电池组则设置在座椅底下。电池组有专门的管理模块，以保障电路的安全。
80千瓦电动机
根据消息，晨风搭载的是一台同步永磁电机，额定功率为80千瓦，最大扭矩达到254牛.米。根据官方的描述，它的动力表现优于3.5L发动机燃油车。
特别换挡杆
启辰晨风没有传统意义的换挡杆。它的换挡杆被设计成类似鼠标的摇杆，感觉十分科幻。在实际操作过程中，其与传统的手动挡车型的换挡杆操作差别也不算大。
驻车系统为脚踏形式
离地间隙足够大
从刚才的结构图上可看到，车辆的电池设计在座椅底下。因此有些朋友会关心它的离地间隙。通过观察，晨风的底盘高度还是十分可观。用4寸屏幕手机比对发现，其底盘高度大概为18厘米，这样的高度保证车辆在城市道路安全行使。
晨风底盘采用扭力梁
启辰晨风的底盘十分规整。另外，备用胎被设计放在车底，如果车辆需要更换备胎，那就较为方便了。
●启辰晨风怎么开？
驾驶操作
驾驶者需要通过踩刹车踏板，才能启动车辆。踩刹车踏板的状态下，通过摇杆进行左、左上、左下移动控制杆即可让车辆分别调至空挡、倒车挡以及前进挡。
特别提醒：空挡：移动摇杆向左，时间大概为2秒才会生效。
ECO模式：在D挡（前进挡）模式下，再一次往左下移动摇杆，当行车信息显示屏上显示“D ECO”即可生效，一般情况下ECO模式比普通模式多行驶大概6公里。
试驾：静谧，操控灵活
纯电动车的驾驶给人最大的特点就是车辆十分静。其次，驾驶启辰晨风有别于其他品牌的电动车，原因是它的驾驶操作十分简单。它的行驶行为也与普通自动挡燃油车差不多。
驾驶晨风电动车十分简单
驾驶过传统燃油车的朋友如果驾驶晨风是一件十分简单的事情。其驾驶操作与普通的自动挡燃油车相差无几，驾驶员只需要控制“油门”、刹车以及方向盘即可。
车辆操控让人信心充足
由于车辆的布局十分合理，车辆的中心较低而且靠近车辆中央，因此操控本来尺寸不算大的车辆确实让人得心应手。车辆的加速，刹车回馈都十分迅速。值得注意的是，晨风的刹车效果相当优秀。
车内十分安静
由于没有了发动机，而且车辆在机舱盖处设置了隔音棉，车内乘员就如坐在一辆静止的车内。如果几个乘客在车内不说话，就顿生出尴尬的感觉。当然，在巡航时，车内乘员可以听到车辆细微的电流声。如果你觉得不适，可以通过声音模拟按键设置车辆发声。
“电子味道”较重
这里所谓的“电子味道”是指车辆的油门操控以及车辆行驶感受。他没有汽油车那种油门的拖沓，刚上手可能需要熟悉一会儿。其路面状态的回馈不太真实，把很多细小的颠簸都掩盖了。然而，它可能迷倒不少新手或者女士，因为它实在太容易驾驶了。
加速让人着迷
启辰晨风的加速会让很多人着迷，它的几时感受并不是一般燃油车能够攀比。在路上，请大家不要与它较劲，它可会能悄然秒杀你。从官方的数据来看，此车0-50公里/小时加速时间仅为4.4秒。
能量输出与回收
在此处说明一下情况，正常行驶状态下，当司机踩油门踏板时，车辆便处于动力输出状态。当司机放开油门踏板让车辆自动滑行或者踩踏刹车时，车辆便进入能量回收状态。能量回收状态下，与平常的燃油车自由滑行状态一样。
