动力系统上，吉利2014款的GX7车型依旧搭载了三款发动机，分别为1.8L、2.0L以及2.4L三款发动机；1.8L最大输出功率达到了102kW/6200rpm、峰值扭矩达到了172Nm/4200rpm；2.0L最大输出功率达到了104kW/6000rpm、峰值扭矩达到了178Nm/4000-4500rpm，这款发动机比前者在参数上只增加了2kW、6Nm而已；而2.4L最大输出功率则达到了119kW/5700rpm、峰值扭矩达到了220Nm/4000-4200rpm，这三款发动机均采用了CVVT连续可变气门正时技术，完全由吉利自主研发。
至于变速箱方面，1.8L车型只匹配了5速手动变速器；2.0L车型匹配了5速手动以及6速自动变速器，而顶配的2.4L车型则匹配了6速变速器。这款6AT变速器与老款车型相同，源自澳大利亚DSI公司，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，匹配在GX7车型上的这款6AT变速器是吉利在消化DSI产品后的结晶。
在实际驾驶当中，这款变速器与这台2.0L的发动机整体匹配程度尚可，但由于发动机的参数并不十分突出加之车身较重，急加速时不是特别暴躁，待发动机转速超过3000转时，其也能够满足驾驶者的诉求。如果在城市当中行驶，走走停停状态对于这款变速器来说较为合适。将挡位调整在新增加的“S”挡运动模式下，其变速器的反应也并没有传统S挡那么运动，与D挡模式下换挡时机并没有很明显的区别。
这台发动机在起步以及转速较低的情况下动力输出较为柔和，但是想要获得轻微的推背感还需要将发动机的转速拉高，如果你想利落一些超车的话，必须采用轰油的方式，车辆才能达到痛快的超车动作；好在车辆对发动机的震动抑制的十分不错，并且其在高转速的情况下发动机的噪音听起来较为清脆。
GX7车型的悬挂采用了前麦弗逊独立悬架+组合式梯形副车架、E型多连杆独立悬架+梯形副车架设计，整体调校还是偏向于舒适，能够过滤掉路面的颠簸感；后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时能提供有效的保持稳定。
新车转向的调教偏向于稳重型，路感也非常到位，指向、回轮都非常准确；在并线、过弯的时候让驾驶员更加得心应手。尤其是回弹的力度比较明显，在低速过弯或是调头时也能够帮你轻松应付。不过在速度超过约90公里/小时的时速时，轮胎的风噪声较大。
总的来说，吉利2014款GX7车型是一款竞争优势非常明显的车型；其售价区间为9.29-12.99万元，最大的亮点就是2.0L+6AT的动力系统总成；诸多的竞争对手在变速器上只采用了手动变速器的形式，使得将那些预算有限、又想要购买自动挡车型的消费者排除在外；而新款GX7车型、11万元左右的售价更让这款车成为国内市场唯一搭载6速手自一体变速器的车型，也降低了购买门槛。不过从2013年整体销量来看，其排在了哈弗H6、比亚迪S6、长安CS35、奇瑞瑞虎以及哈弗H5等车型后面，相对于销量最好的哈弗H6来说，其在销量上的差距还是较大。
