轻轻地关上车门，车窗将那一道缝隙填满之后，我来到了CC早已为我准备好的享受空间。新一代大众家族式的方向盘和中控台对我来说就像老友般熟悉，而此刻重逢的气氛并没有对酒当歌般热烈，伴随着顶级丹拿音响（Dynaudio）系统所传来的悠扬乐章，我柔和地变换变速器的挡位，与CC一起缓缓汇入车流。

后排空间不是重点

　　在沪上的弄堂与高架中穿梭，我们都没有给彼此丝毫压力。我的右脚舒缓地在油门和刹车踏板间移动，CC的6挡DSG双离合变速器也极其配合我的节奏，积极而隐秘地在挡位间变换着。转向力度很轻的方向盘虽然几乎不再向我传递路面的信息，但准确的指向让坐在车内的我始终保持着CC的优雅，加上柔和而渐进的刹车踏板，我几乎已经沉醉在这种有些散漫的驾驶氛围中，迟迟不肯理会已经逐渐变得激昂的第二乐章。

试驾一汽-大众CC

　　远离城市的高速公路已然没有了高楼大厦的阻隔，我们和风一起享受着自由的畅快。CC搭载的2.0升TSI发动机不如国产GTI那样的肆无忌惮，但在CC 0.29的风阻系数下，动力表现依旧迅猛凌厉。运动模式下的变速器通常会毫不犹豫地减去两个挡位，让发动机尽情地唤起涡轮的情绪，然后用不断升高的时速表来回报我对它的纵容。不知是后排两个独立座椅的包裹性太好还是CC扎实的底盘功底带来的稳定性，高速不断地来回并线并没有招来后座同事的抱怨。于是在下一个弯道，我只好用更加激进的方式将他的注意力重新转移到我和CC身上来。

2.0T发动机性能出色

　　如愿以偿地得到同事的谩骂之后，我收起CC机械的疯狂，转而投入到科技的便利上来。CC的智能定速巡航系统可以根据车头部位的雷达感知前方车辆的速度，若距离过近，它会自动用发动机控制车速，并施以较为温和的刹车。如果车距继续缩小，系统就会用声音提示驾驶员对车辆制动。同样智能的还有车道保持系统，在此系统被激活之后，车辆任何无转向灯操作的偏离动作都会使方向盘产生明显的反向力度，以提示驾驶者车辆线路的变化。如此一来，我发现驾驶CC高速巡航是一件如此轻松惬意的过程，以至于天色渐暗之时，我依旧感觉不到丝毫的疲惫。

试驾一汽-大众CC

　　踏上返程的道路，我和CC的心情都已平静了许多。城市中的儒雅和高速上的自信都已成为我们共同的回忆。夕阳的余晖温柔地洒在CC如风般流畅的线条上，欧洲年度车身奖和德国红点最佳设计品质奖都不能诠释CC在此刻的这般飘渺。在那条被金黄染了色的犀利腰线上，一道天虹划进了脑海的最深处，从此挥之不去。