揽胜运动有着媲美路虎极光般的迷人身段，不管走到哪里始终都是明星。不仅如此，其公路表现也同样出色，完美诠释着其“运动”二字的意义。

　　新一代揽胜运动是基于揽胜平台开发的新车型，这点与上代揽胜运动有着最本质的区别。与揽胜相同，新车采用了全铝车身架构，较上代车型有着接近400公斤的车身减重。这对于降低燃油消耗和提升车辆操控性方面起着至关重要的作用。

　　相比于那款高高在上的5.0L V8机械增压引擎而言，今天我们试驾的这款3.0T V6机械增压引擎则受众面更广。其最大功率为250kW，最大扭矩为450N.m，在机械增压的辅助下，能够在较低转速区间便获得相当充沛的动力响应。较线性的动力输出随叫随到，当切换到SPORT模式感觉尤为明显。

　　与这台3.0T机械增压发动机相匹配的是来自ZF的一款8速手自一体变速器，虽然现阶段此级别车型基本都配备了8AT变速箱,但几天试驾下来这台变速箱在换挡平顺性方面还是给了我很大惊喜。

　　无论是平缓给油还是深踩一脚地板油都能够清晰感受到变速箱换挡干净利落，快速的切入到相应档位，并且换挡逻辑合理，通过油门踏板能够做到轻松和变速箱交流。

　　新一代揽胜运动转向系统和底盘悬挂系统的调教均比较硬朗，给人一种相对紧绷的感觉，可见其对于“运动”二字的诠释。较重手的方向盘需要一些时间适应，但习惯后会发现尤其是高速行驶时会给人更高的信心。

　　说道行驶稳定性就不得不说揽胜运动专为公路性能所配备的轮胎规格为275/40 R22的大脚。宽大的胎面外加较小的轮胎扁平比能够提供车辆更高的抓地力，这对于车辆高速行驶和快速过弯时的帮助是非常大的。但与此同时其所带来的负面影响也是有的，较薄的轮胎还是会将路面的细小震动清晰的传至车内，多少会影响一些乘坐舒适性。

　　新揽胜运动的公路表现近乎完美，这与其运动化调教风格直接相关。除此以外，采用全铝车身减重400公斤，空气悬挂提高车辆过弯的动态平衡和与揽胜相同的动力水平也都是让其公路性能表现优异的直接推手，揽胜运动真正做到了将“运动”进行到底。

　　●综合点评

　　面对如揽胜运动版这样块头高大的豪华SUV车型，消费者选择这款车更重要的是它能提供全面的性能表现，让驾乘揽胜运动版的乘客玩得很开心，此时我们不得不承认没有多花钱的不是，所以当你有选择一辆揽胜运动版成为自己座驾的权利，那么这款揽胜运动版将给你带来的是玩的权利。