〖图为第八代本田雅阁〗
虽然在日本与新雅阁只有短暂的接触，然而动态表现却让我印象深刻，尤其是新设计的动力发动机，输出上也变得更为线性；再者，内部空间的宽敞度，和外观造型与座舱铺陈，都明显跳脱过去的个性化跑风，在大型房车的内敛稳重下，依旧存在本田既有的运动细胞。
● 高运动化 外观造型优美大气
六角型水箱护罩乃新雅阁最大特征，前低后高车身造型与更为大气的美感，在多处锐利线条的修饰下，确实要比前一代车型更为稳重内敛，并具备和Toyota Camry、Nissan Teana相抗衡的条件。当然与其它两款对手相较，新雅阁又更为动感，而非老态龙钟，因此相当符合现代消费者需求。
〖图为第八代本田雅阁〗
虽然之前底特律车展推出的雅阁 Coupe Concept概念车为双门配置，而首批推出的美规八代雅阁为四门车型，但外观上强烈的视觉观感则有着一贯的传递。那直立的车头线条、拉长的头灯造型、车侧锐利的刻线与车门下凹面的设计等，皆与雅阁 Coupe Concept概念车如出一辙，不过经过了量产动作的修正，第八代雅阁反而拥有更成熟的线条。
而延伸雅阁 Coupe Concept概念车设计理念后，也让雅阁获得极为强烈的运动风格，与其说它为一款家庭房车，倒不如说是高运动化的全方位房车来得恰当。而此运动个性，乃是来自于本田于意大利、德国、日本与美国等地设计中心共同努力的结果。
● 高肚量化 车身尺码向上成长
第八代雅阁拥有着4930×1847×1476mm，较原先第七代车型于长宽高等部分分别增长了76×28×23mm。此外，第八代雅阁的轴距更长达2800mm，一举成为同级车之最，可提供更宽敞舒适的乘坐空间和行李厢置物机能；再者，双区恒温空调、后座出风口、电动后遮阳帘、驾驶座10向电动调整附两组记忆装置、多功能方向盘、电动天窗等均是配备清单中，因此在功能面上比起现行款可是全数升级。
〖图为第八代本田雅阁〗
以实际数据测量，第八代雅阁前后座乘客的臀部距离提升了约25.4mm，且在座垫位置的安排下，后方乘客的膝部空间较先前车型足足增加了约76.2mm，进步幅度相当惊人。据原厂表示，第八代雅阁此般的后座腿部空间表现，已可与M.Benz S-Class、BMW七系列与Lexus LS460等旗舰车型并驾齐驱，可见雅阁的优异空间设计能力。
● 高人性化 崭新科技满布车室
进入车室内，可以发现从第八代Civic开始强调的简约风再度出现，简洁、摩登与宽敞的感受，是第八代雅阁想要提供给车内乘员的，以最轻松的姿态感受本田所带来的前卫科技与极致舒适，而并非紧绷的感官传递。如如同峡谷般的中控台设计营造出宽敞的空间感，仪表板高度经过细心调整后，不仅可提高驾驶辨识性，也可增加驾驶视野的广阔度；且因为车内空间的提升，让原先已广受好评的车室空间再度加分，无论前座或后座皆可获得满意的乘坐空间。
〖图为第八代本田雅阁内饰〗
仪表设计方面，美规八代雅阁采传统双圆设计，仪表板的上方曲线予以削扁，以提供更佳的驾驶视野；不过在控台方面可是导入人性化考虑，将晚上开启的操作接口辅助照明灯光予以颜色区隔，上方的空调接口以浅绿色处理，下方的空调系统则以白色为主，可提供驾驶直觉式的操作判断。双区恒温空调、七支扬声器、六片CD格式音响系统、电动座椅等，可都是标准配备。
● 本田 ACE G-CON 八代雅阁安全大幅升级
要如何对车辆安全进行检验？最简单的方法就是来个亲密一撞。参访本田技术研究中心时，本田就当着媒体面前表演一场撞击秀，一辆是在台湾卖到翻的CR-V、另一辆则是第八代雅阁。
〖图为第八代雅阁碰撞试验〗
G-CON车体可是最引以为傲的安全技术基准，这也是本田全车系的标准设计，为了因应21世纪对安全的需求，本田再发展出一套名为ACE G-CON的新结构。这种新结构不仅能有降低受撞击时车体变形，更能提升车舱完整度，并在气囊的防护下，让车室乘员的生命获得最佳保障，而这种新技术率先采用在第八代新雅阁上。
在撞击场地中，测试工程师以50﹪比例的前方撞击为设定值，以车头中心为撞击目标点，两车分别以车头左右两侧撞击中心点，随后控制中心开始倒数计时，新雅阁与CR-V分由两边以时速60km/h速度逐渐接近对方，接下来一声巨大的撞击声响，气囊跟着引爆，待烟雾散去后发现车身零件、残骸散落一地。
〖图为第八代雅阁碰撞试验〗
两辆车前方的气囊启动爆开，A柱以后的结构没有变形，但第七代雅阁的前挡玻璃上却有撞击痕，原来这是车头受到撞击时发动机盖上弹所致。轻易地打开车门后，本田自行开发的Polar II Dummy假人依然完好无缺被固定在座椅上，且经过观察腿部未变形，这可以证明在60km/h的撞击下，CR-V与雅阁的车体和安全都能防护乘员，让生命受到最佳尊重。
● 高顺畅化 2.4升不卑不亢
新雅阁整体战斗力升级，且平顺度更趋近于豪华房车的舒适性，过去换档时的顿挫感也消失无存，取而代 基于时间行程上的安排，日本原厂仅让我们上环形跑道以高速行驶两圈，车款上为搭载2.4升直四和顶级的3.5升V6两具i-VTEC发动机(均搭配五速自排)，无论是哪种心脏配置，都足以让之的是流畅度。
为了能亲身体验未来国产化的主力车型，我先选择了2.4升直四车型。2.4升直四发动机的声浪颇为浑厚，关上车门处于怠速状态，座舱内显得格外安静，180hp/6500rpm、22.6kgm/4300rpm的动力输出，无疑也处于蓄势待发的状态。
〖图为第八代雅阁发动机〗
在进入高速环形跑道前，调整好座椅与后视镜位置，当所有准备工作就绪后启动发动机，在现场人员的指示下，决定第一圈先和新雅阁来个[沟通]，顺道先了解一下雅阁的特性；不过正因为是[Made by 本田]，进入第一个弯道我就以时速130km/h直攻中央测试道，拜挡位绵密的变速系统所赐，速度与转速的提升并没有感觉到顿挫感。
0～100km/h的加速过程平顺而稳定，直到140km/h以上的加速攀爬才显得较为缓慢，但放眼全世界，除了德国无限速高速公路与美国蒙大拿州外，有哪个国家执法单位允许高速公路狂飙，想到这里再加上下着大雨，我还是以最贴切台湾驾车环境的110～120km/h为标准绕完了两圈。
新雅阁的车体刚性和底盘功夫同样让人称赞，特别是以130km/h变换车道时，乖乖！宛如黏在路上扒着跑，第七代雅阁在车体刚性已经非常了得，没想到第八代更能明显进步。重新设计的底盘结构无疑是一大功臣，前双A臂本来就是本田的拿手绝活，后悬挂采用多连杆式设计，不仅让路感更为明显，也提供更为舒适的乘坐性，这对乘员来说特别重要。
● 高满足化 3.5升强劲饱足
在试驾过2.4升车型后，还有顶级的3.5升等着我，一想到马力输出高达280hp，说不兴奋是骗人的。雅阁车系自诞生以来，最大排气量从未超过3.0升，第八代所搭载的3.5升V6发动机与旗舰Legend系出同门，经调校后获得280hp/6200rpm马力与34.7kgm/5000rpm扭力输出，同时配置新一代VCM可变汽缸管理系统，可依照实际路况需求进行汽缸作动或休息调整，以三缸或四缸状态运转，因此这具新发动机可算是同时具备性能与经济的动力。
〖图为第八代雅阁〗
与直四2.4升心脏相比，3.5升V6的表现更为线性，从踩下油门踏板开始一直到时速150km/h，虽可感受到280hp的猛暴力量，但这却不是那种令人热血沸腾，而是一种饱满，好像动力输出源源不绝，当然藉由五速自排的帮助，一路畅快到底。碍于测试环境、天候与安全，VCM可变汽缸管理系统的功效无法体验，虽没有一探这具发动机的底线，然而凭借着过往的经验来判断，本车的极速应有超过230km/h的实力。
以120km/h高速变换车道，车身依然紧贴路面，纵使路面湿滑，拜VSC车身稳定系统和优异的底盘悬挂帮助，雅阁的动态表现可是同级车之冠，甚至更贴近欧系对手的设定。然而配置VGR可变齿轮转向系统的新雅阁，不知是个人感觉与否，总觉得在高速下方向盘略嫌轻手些，倘若能再做调校，或许在操控性上能有更精湛的演出。
〖图为第八代雅阁〗
以[跨级距]为产品定位的新雅阁，预计在2008年六/七月左右导入国产化，车型上则共有基本的2.0升、2.4升、3.5升三种排气量设定，价格带预测将落在新台币80～150万元左右。但为了抢攻80万元以下的族群，入门款的2.0升可能会从新台币78万元左右起跳，而主力2.4升则为85～100万元左右，至于顶级3.5升，恐怕逼近150万元之谱。惟凭借着放大的车身尺码、向上提升的动力输出、异常丰富的配备等优势，即便售价势必上扬，我们依旧觉得划算。
● 试驾感言 来势汹汹
其实以新雅阁的整体战力，已然具备大型豪华房车的条件，在攸关安全的操控性上更甚对手，而经过多年经营下本田的品牌形象也逐渐提升，因此在导入国产化后势必会对同级车造成不小的威胁。
新车指导价：17.98-22.88万
