郑州日产NV200在家用多功能车阵营中算是小有名气的车型，空间宽敞、灵活多变，在载人、拉货方面更是一把好手。车很好，实用性也不错，但是唯一让人感到不理解的就是迟迟不上自动挡，曾经看到过不少网友的评论，大多数人对待此事的回应是“有钱都不想挣”，可想而知消费者对于自动挡车型的需求是多么的大，好在迟来的已经来了，本次试驾的正是2014款NV200 CVT车型。
本次试驾的2014款NV200分别是CVT尊贵版（顶配）与CVT尊雅版（低配），在外观设计上两款车型有着明显的区别，不过在车身尺寸新款与现款并没有变化长宽高依旧为4400、1695、1847mm，轴距达到了2725mm。
相比现款简洁朴素的造型2014款NV200在外观设计上带来了些许惊喜，专门请来了日产御用改装厂“Autech”亲自操刀设计，相比现款对设计感进行了增强，不过仅限试驾的这款CVT尊贵版。
既然提到了“Autech”改装厂我们就简单了解一下，首先要知道的是日产的御用改装厂有两个，另外一个是“Nismo”。而这两家改装厂也有着本质的区别，首先Nismo属于日产的高性能部门并销售日产的纯种赛车例如：赛车版GTR或者Z系列，而Autech则是日产专营民用量产改装车的附属机构，主要集中在外观结构上。
前脸改动还是能够明显的看出区别，格栅采用了全镀铬装饰，并且在最上方又加入了一大块镀铬装饰条，更大的格栅尺寸看上去还是提升了不错的视觉冲击感。另外，前杠位置也进行了重新塑造，在雾灯边缘更为立体的菱形造型与梯形下进气口相互呼应，营造出了几分运动气息，对美观度的提升还是非常明显的。
低配车型虽然没有“Autech”强大后援的支持，但是完全与家族化造型看齐的前格栅相比现款也更显档次了，不过下进气口与雾灯位置的造型与现款完全相同。
侧面造型上基本没有进行太多的处理，但在门把手上看到了无钥匙进入的黑色按钮，无钥匙进入配置的加入在同级别中都算是数一数二的豪华配置了。
高配车型的轮毂采用了全新的造型，旋叶双色轮毂样式明显是倾向运动化的处理，而在轮胎品牌采用的是韩泰RADIAL RA08系列，轮胎特性主要在于耐用、经济，当然相对的胎噪也会更为明显。低配车型的轮毂样式则没有变化。
尾部最显眼就是增加的尾翼设计，看上去不会给人性能范的感觉，但是营造运动气氛还是十分有效的，另外XTRONIC CVT标志也出现右尾灯下方。尾灯的造型变化不明显，只是在高与低配之间多增加了一块更大的放光板镀铬装饰条，而低配车型的尾灯与现款比没有丝毫变化纵观整个外观设计虽然由改装大厂操刀，但是Autech对于量产车型也是格外的慎重。
内饰方面除了与家族化设计同步外，内饰色调也采用了上深下浅的颜色布局，相比现款的全黑内饰更能衬托家用的温馨感。方向盘的造型也终得进化与新轩逸完全相同，造型比上代家族化的样式要好看太多了。
中控台的设计基本上没有变化，后方换挡杆位置由手动变为了自动变速器，造型上看着舒服，也更符合家用定位。
仪表盘的造型还是独立的一个单圆盘式造型，并且在仪表盘内增加了安全带未系提示，具备声音报警。转速表则在右侧的行车电脑显示屏中显示，除此之外，瞬时油耗、平均油耗、续航里程等都在该位置显示。
在尾部看见的倒车可视摄像头成像也是通过这个小屏幕显示的，尽管这个尺寸小的有些可怜但是有总比没有强。之前提到的NV200配备无钥匙进入，在内饰中经过确认同样具备无钥匙启动功能，整个内饰这两项算是车内最豪华的配置了。
空间方面是NV200的强项，车内大大小小的储物盒随处可见，什么停车卡、手机、水瓶可劲放，这储物能力不是一般的强啊。另外，车内还有几项积极地改动，副驾手套箱在新款中加装了手套箱盖子，后车门上方又增加了扶手，小细节上的提升还是比较用心的。
NV200的座椅依旧为全织物材质，全系都没有配备皮质座椅，座椅调节上也仅提供靠背和前后四方向调节。空间体验环节，按照惯例先看看前排表现，体验者身高1.80米前排头部空间为两拳。
在打开车门进入第二排时，以前座椅下方的铁皮被包裹起来，这样的设计还是很得人心的。第二排空间的表现比较宽裕，头部依旧有着两拳的余量，同时腿部空间也完全满足日常乘坐使用，另外靠背一边一个小桌板也更显得家用氛围的温馨与便利。
在进入第三排时，头顶增加的拉手起到了很好的效果，借助它便可以轻松进入不会出现忙手忙脚找扶手的尴尬情况了。按照体验者的体型在第二排不动的基础上坐入第三排腿部空间稍显局促，但头部还是有着两拳富裕，不仅如此，后排独立空间与杯架也应有尽有，总的来说这样的表现在家庭使用中已经非常称职了。
后备箱的储物能力算是的优秀了，通过对第二排与第三排座椅的调整更可以获得充足的行李箱空间，通过图中的演示您应该能理解了，那是相当的敞亮。
试驾的这台CVT尊贵版搭载了全新的1.6L HR16DE全铝发动机，最大功率91千瓦，最大扭矩为153牛米/4000转，相比现款1.6L发动机在功率与扭矩上分别提升了8千瓦/3牛米，而这款发动机与轩逸、骐达、骊威搭载也为同一款，在中低转速有着不错的动力表现。
动力总成上最大的变化就是匹配的这台XTRONIC CVT变速器了，官方称变速比幅达到了7.3:1，相比旧款CVT磨损消耗减少30%，节油效率比传统AT变速器提升15%。
由于采用了XTRONIC CVT也就是完全抛开了换挡顿挫感的问题，这在驾驶过程中对舒适性的提升是明显的。另外在日常驾驶中以80公里/小时的速度行驶，转速也会保证在1500转左右（空载），更低的转速在燃油经济性上也会有一定提升。
当然，即便是需要更快的加速，这台CVT变速器也能比较迅速的拉高转速释放动力，在整个加速过程中你不会察觉它对1.6L发动机动力的限制，很有节制的完成加速指令，动力输出也十分顺畅。
在底盘悬挂方面，依旧采用了钢板弹簧后悬挂形式，这也是考虑到其多数偏向商业的通途，所以在路面颠簸的处理上并不能做到完全过滤。
不过为了尽量减少对舒适性的影响，新款中又增加了一片钢板，在驾驶中你能够感觉到这套悬挂依旧在卖力的工作，虽然相比轿车舒适性还稍显逊色，但就现款来说却有不小的改善。
2014款NV200除了增加CVT变速器之外，在细节上改动也有很大进步，比如手套箱盖、扶手、座椅下方对铁皮的包裹等等，这些变化可以更直接的让人感受到产品在不断完善，而对于消费者来说往往这些小问题的解决才是实实在在的进步。
