最近一段时间你有没有发现马路上跑着的轩逸比以前多了起来？从前的窈窕淑女如今变身成了大众情人。
轩逸与凯旋
尽管1.6升及以下排量车型正在享受政策的雨露阳光，但在准中级车市场上，2.0升车型依然活跃。当各个品牌之间的较量已经上升到各派系之间精神层面的竞争时，面面俱到的车型往往会有令人满意的市场表现。
轩逸的内饰拥有最温馨的家庭气氛
内饰功能性不错，但无论材质还是做工都有些差强人意
相比改款前的轩逸，新车在外观上更加精致了。散热格栅采用更少但更粗的镀铬装饰条，与时下流行的“大气”概念十分吻合。大灯的形状没有改变，顶上的小角依然是它的标志性特征。相比而言，尾灯的变化比较明显，新的线条看上去颇有几分灵动感。
倒车影像与中控台
后排座椅舒适，腿部空间堪比中级车
走进车内，家的气息扑面而来。从中控台到座椅，无论是观感还是触感，轩逸给我无可挑剔的印象，这种印象也是所有开过这辆车同事的共鸣。一些细节上的增加让开车人感觉更加安逸，比如电动折叠后视镜以及定速巡航。后排空间的纵向延展一直是日产的传统优势，它的腿部空间甚至要比一些中级车还要优秀。在此我不愿提及宽度，因为两个成年人坐进去觉得并不局促，如果硬塞进去第三个人，就算传统的中级车也不能做到宽裕。
动力方面，09款轩逸2.0升发动机的最大功率要比之前增加了7马力，而1.6升车型也有8马力的提升，但两款发动机的扭矩没有改变，达到峰值的转速也同原来保持不变。与之匹配的CVT变速箱理论上能够尽可能地将动力全部释放出来，但果真如此吗？
轩逸的发动机平顺性很好
世嘉的发动机更强调积极的响应
拧动钥匙，松开刹车踏板，之前对它的温柔猜想一一被验证了。车身像是滑出去的，动力输出异乎寻常地平顺。深踩了两脚油门，感觉虽谈不上澎湃，但早已把身边的车抛到脑后。轩逸的方向盘很轻，很适合在城里开。并线、泊车，非常轻松。但到了山路，较多的回转圈数且只能进行上下调节的方向盘时常令我手忙脚乱。较软的悬挂本身就不适合激烈的驾驶，遇到急弯时我只能收油，因为啧啧的响胎声已经提醒我极限到来。这一点同样在测试场上体现得淋漓尽致：变线成绩甚至没有破百，而在完成第三组桩桶后，车身剧烈的反应恐怕只有经验丰富的测试员才能控制住。
表现优异的CVT变速箱还有一个节油方面的优势，百公里测试油耗8.05升
绕桩让我们发现了极限不理想的关键：悬挂调校。为适应国内复杂的路况，汽车厂商为照顾舒适性通常会把悬挂调校得很软，这导致很多车型都出现弹簧阻尼很松的情况。对于一般驾驶，这样的设置很好地保证了行驶舒适性，但在激烈驾驶过程中劣势体现得就很明显了。倒是它的百公里加速成绩令人稍感意外。12秒的成绩要比同为2.0升排量的世嘉三厢快近1秒，主要原因正是变速箱上的差异。而表现出色的CVT变速箱还有一个节油方面的优势，百公里测试油耗8.05升，确实不高。另外它的刹车成绩并没有带给我们惊喜，41米的距离在同级车中只能算一般般。
散热格栅采用更少但更粗的镀铬装饰条，与时下流行的“大气”概念十分吻合
尾灯的变化比较明显，新的线条看上去颇有几分灵动感
不过无论是开还是坐，我都很乐于把自己放进这个安逸的“家”里面。精致的做工下面包含了倒车影像、座椅记忆、自动大灯等时尚且实用的配置。开着它舒舒服服地上下班多了几分小资的惬意。但这会成为所有小资们的选择吗？以前它的销量一直不温不火，但新车却悄悄地打开了局面：从5月的全国汽车销量统计上来看，新轩逸的月销量已经达到当年凯越荣登经济类报纸头条的水平。
东风日产轩逸
总评：
东风日产轩逸2.0 XL 车内空间更宽敞，乘坐更舒适。这是一辆适合城市使用的家庭轿车，它不适合激烈的驾驶方式。刹车性能不如对手全面，价格相对竞争对手也有劣势。
世嘉三厢2.0豪华 反应更敏锐，动态表现更出色。世嘉三厢比轩逸更具运动感，因绕桩、变线和刹车性能好而在性能测试成绩上领先。但世嘉三厢车内工艺不够好，且ESP工作得不够细腻。
