位于意大利Maranello的Fiorano赛道和法拉利的首席试车手达里奥?贝努齐，这简直是个绝配。贝努齐驾驶着一辆新款法拉利跑车正在风驰电掣，一位赛车迷看到这一幕简直呆住了。1971年就加盟法拉利车队的贝努齐曾经手把手地教舒马赫赛车技术，比如从什么位置开始转弯，什么时候要刹车。他身上酷劲十足，今天他的任务是向我们展示一辆法拉利新款跑车。当他偶尔摘下太阳镜，我们明显感受到他灼热的目光。

〖两款20万欧元左右的超级跑车都标榜性能 看看他们有什么不同〗

　　让他心动的就是F430 Scuderia，法拉利F430的超级街道版本。“太棒了”， 贝努齐在驾驶着这辆超级跑车飞驰时兴奋地喊道。笔直向前，使劲踩下复合陶瓷刹车，右转弯，然后重新把油门踩到底。Scuderia在过弯时的表现就好象有个巨大的磁铁在吸引着它，完全符合最佳行驶路线，毫无偏差。

　　将位于方向盘上的manettino车辆动态控制开关拨到Race模式,就可以减少换挡次数，并且将CST的干预减少到最低程度，简直和F1方程式赛车一样。“太棒了，”贝努齐对这个电子技术的奇迹大为赞叹，说着就拉下了右边的换挡杆。嘭，嘭，嘭，从490调校到510匹马力的4.3升V8发动机透过顺序式变速箱发出强大动力。每次换档只需60毫秒，一般F1赛车可以在40毫秒内完成换档，普通版F430则需要150毫秒。正如贝努齐所说，这个感觉太棒了。

〖这样的车我们绝对找顶级高手来进行测〗

　　在他的掌控下，Scuderia的圈速只有1分25秒，比普通版F430缩短了2秒。“很像法拉利Enzo”，这名意大利试车手评价道。但是作为法拉利的经典超级跑车，Enzo的发动机功率比Scuderia足足超出150了匹马力。自己坐上去开着跑几圈，就能揭示如此高圈速的奥秘。

〖减轻车重是提高圈速的关键所在〗

　　这都是因为Scuderia的轻量化设计，车重只有1350公斤，比F430基本型轻了100公斤。Scuderia配备了硬度极大的陶瓷刹车盘，创新的电子差速器可以使引擎扭矩更充分地转化为牵引力。在试车时，这些新技术显示出了其强大的功效。最大可达1.5G的横向抓地力使Scuderia过弯时就象出膛的炮弹一样勇猛，变换车道时又变得象芭蕾舞演员一样优雅、平衡，转向精确而且稳定性绝佳。