科技高速发展的今天，汽车早已不局限于代步工具这一层面，开什么样的车也能体现出车主所追求的生活态度。近来，一款主打动感、时尚、大空间的家庭用车——本田杰德悄然走进我们的视线，并迅速窜红，销量可佳。以九代思域平台为基础打造，意在降低研发成本，确保售价能被更多人所接受；全新的设计理念，第三排座椅的加入进一步提高车内空间的使用率，以顺应“大空间”的需求。种种迹象表明，本田这个颇为了解中国市场需求的车企，又一次成功捕获了消费者的购车心理。
单就车型定位而言，与思域同平台打造的杰德不应属于MPV范畴。但长宽高分别为4660mm，1775mm，1500mm的杰德，车身尺寸相比于紧凑MPV也不占下风。
外观方面，杰德抛开了传统车型设计框架，巧妙的把MPV与轿车设计完美结合，它所产生出的视觉效果非常不错。亮绿色车身颜色可供选择也是一大点睛之笔，力求以清新面貌示人。
本田作为日系品牌中极具运动特色的代表，一向以造出动感之车而备受好评，杰德保持了这一优良传统。其前脸造型有别于传统MPV，低矮的车头让其从侧面看上去更像是轿车而不是笨重的MPV。
熏黑的蜂窝状进气格栅是运动车型所独享的设计元素，杰德借鉴这一设计使得它更显年轻氛围。LED大灯的加入是杰德一大亮点，同时也是这一级别车型中少见的配置。
杰德侧面同样有别传统，低矮的造型会影响一定的乘坐感受，但这种折中的设计在外观方面为它加分不少。
杰德车身尾部有一个精致的“小尾翼”，使得车身流畅线条在车尾得到很好的承接。车辆C、D柱间的车窗相对窄小，会影响一定的车内视野。
本田在轮毂设计方面独具一格，小到紧凑车，大到SUV都是如此，双色轮毂造型也屡见不鲜。杰德同样采用了双色设计元素，215 50/R17的尺寸也显厚道。
虽然尾灯并没有加入LED元素，但依旧可以看出设计师的设计功力，动感元素与车头前脸有着异曲同工之妙，镀铬装饰条的巧妙加入使得杰德多了一份沉稳、大气。
在中国汽车市场，越来越多的年轻消费者成了购车主力军，这类群体不仅看重车辆的实用性，其设计美感也是衡量一部车好坏的重要因素。本田正是抓住了这一消费心理的转变，顺势推出杰德以抢占汽车细分市场的空白，在设计方面的不俗表现为它赢得先机。
本田品牌在车厢内饰设计方面有两点一直做的很好，其一是注重人体工程学，其二是对于细节的把握。杰德在传承良好传统的同时贴合主题，主打清新动感之风。
当我第一次坐进杰德的车厢内时，给我最直接的感觉是车内的视野非常良好，这得益于A柱被设计的很细，几乎将盲区缩减到最小范围。
中控区域设计平易近人，浅色木制面板不会使人产生压抑感，这种配色巧妙之处在于不落俗套，就像外观设计一样博人眼球，第一眼便给予深刻印象。
透过简约、干净的内饰你能发觉杰德有着很多眩目的科技配置，正是这些配置让它简约而不简单，实用便利性是本田品牌所擅长的，实际体验也很好的说明了这一点。
彩色仪表显示屏和本田思域颇有相似之处，被设计得靠近前风挡玻璃，这使得它兼顾了抬头显示的作用，不仅美观，也增加了行车安全。同时行车信息非常丰富，易于读取。
杰德配有中控显示屏幕，其中集结了丰富的多媒体与行车信息，上手十分容易，并且触摸屏反应很快，让人乐意在此进行操作。
倒车影视系统有三种模式可供选择，可让驾驶者将车后情况一览无余，这一设计在本田雅阁上也有出现，非常贴心。
ECON模式转换按钮和无钥匙启动按钮被放置在了方向盘的左右两边，清晰直观。车厢没有什么设计是让人觉得不习惯，这点本田一如既往做的很好。
杰德外观、内饰虽然称不上“高端、大气、上档次”，但简约动感的设计风格似乎能被更多人所接受。可是似乎这还不是杰德之所以吸引人最重要的原因，空间实用性的好坏更为引人关注。
驾乘空间方面，得益于类似MPV的造型风格，杰德拥有5座版和6座版可供选择，今天我们试驾的是它的6座版车型，也就是2+2+2的座椅布局形式。
值得注意的是，第二排座椅可前后移动，不仅使得第三排乘客方便进出，而且第二排乘客也可以获得较为自由的腿部空间，体现出杰德在空间多变性方面的优势。
身高1米78的体验者入座前排，在调整好座椅以及方向盘后，可获得十分充裕的空间，头部空间实际测量为一拳的距离。
在不调整前排座椅的前提下，体验者入座第二排，空间同样表现不俗，这不由得让我吃了一惊，毕竟杰德是根据九代思域拓展而来，能获得如此之大的空间难能可贵。实测体验者头部空间依旧有一拳距离，腿部更是有接近三拳的距离。
当然还有另一种坐法，由于杰德是3排座椅设计，乘客可以越过第二排座椅，直接入座第三排。这样可以获得一个极大的乘坐空间，甚至可以将腿完全伸直。
相比于上面这类坐法而言，三排坐满人的情况似乎更多，那么杰德满载时第三排的表现如何呢？体验者就坐后，可以明显感觉到空间不再像此前那般宽裕，但头部和腿部空间也达到了可以接受的程度。因此，短途乘坐杰德还是不成问题的。
储物空间方面，杰德不得不让人佩服，看上去每个储物空间都中规中矩，没有亮点，但实际使用起来非常方便，很显功力。
在换挡杆前面是一个可放置手机、停车卡的空间，这个细节虽小，是很多车所没有的设计元素，有时候小卡片找不到合理的位置放置。挡杆后方是可放置水杯的杯架，虽无新意，但大小、位置都很到位。
杰德第二排座椅可折叠放倒，第三排座椅则可以完全放平，从而获得一个十分可观的空间，放置滑雪板、行李箱，甚至是一辆自行车都不成问题。
杰德不仅有着方便实用的储物空间，由于后两排座椅可自由变换的原因，进一步增加了杰德的实用性。一车多人的短途行车或是装备大量行李的长途出行，杰德能满足。
杰德的动力系统很有意思， 发动机方面杰德搭载与思域同款1.8L自然吸气发动机，但变速箱杰德却有两个版本，分别是低配车型的5速自动变速箱和高配车型的CVT变速箱。今天我们是试驾的是其高配车型。
杰德实际驾驶感受很令人满意，发动机能够提供不错的动力输出。在ECO模式下变速箱变得慵懒，有些提不起精神，但平顺性很好，适合日常代步使用。
当然，如果嫌动力不够的话还可以深踩油门拉高转速以达到其发动机最大扭矩转速区间，而另一种方法是直接将ECO模式关闭。这时变速箱会变得积极许多，伴随油门下行，转速很活跃的上升，动力随叫随到。
杰德底盘设定软硬适中，高速稳定性不是问题，在遇到颠簸路段时底盘滤震积极，能够快速化解颠簸。但在过减速带时车辆底盘还是会显得有些生硬，缺少了一定的隔离感。
动力以及底盘调校方面杰德都表现的很适中，这是考虑到家用车主要是以舒适为主。同样，转向也十分舒适，回馈力度刚好，不会感觉很柔或是生硬，操作起来十分轻盈，指向性也不失精准。
本田杰德实际驾驶表现以轻松、舒适为主，少了一份激情，多了一份惬意，这也正好迎合了其市场定位——家庭用车。杰德就是这样一辆外在动感，内在实用的车，它的出现让消费者有了不一样的选择空间。
| 杰德 1.8L CVT豪华版 6座 | |
| 经销商报价 | 13.79-18.38万 |
| 厂商报价 | 18.38万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2013 |
| 排量(L) | 1.8L |
| 最高车速(km/h) | 187Km/h |
| 工信部综合油耗 | 6.8L |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4660/1775/1500 |
| 轴距(mm) | 2760 |
| 前轮距(mm) | 1535 |
| 后轮距(mm) | 1530 |
| 最小离地间隙(mm) | 110 |
| 整备质量(Kg) | 1508 |
| 车身结构 | MPV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 6 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 发动机型号 | R18Z6 |
| 气缸容积(cc) | 1798 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.6 |
| 配气机构 | SOHC |
| 缸径 | 81 |
| 冲程 | 87.3 |
| 最大马力(Ps) | 141 |
| 最大功率(kW) | 104 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 |
| 最大扭矩(Nm) | 174 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4300 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV（京Ⅴ） |
| 变速箱简称 | CVT无级变速 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | CVT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 双横臂式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 215/50R17 |
| 后轮胎规格 | 215/50R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
